20多万买台AION V Plus值不值？不当键盘侠，开过才知道有多香

受各种因素影响，近日的油价又一路飙升。涨价前夕，路过每一个加油站都能看到那些排队加油的燃油车主，无奈和焦虑挂在脸上，你是其中之一吗？

虽然我也是一名燃油车主，但巧合的是，我当天却并没有去排队加油。不是因为不想抄底，而是刚好近期公司新到了一台新能源试驾车。而在开了两天新能源车后，其极低的使用成本再对比如今飞涨的油价，我才更加意识到，新能源的时代真的来了。

今天，我就从我的实际用车感受，和大家聊聊这台AION V Plus。其实关于这台车，我并不算陌生了，早在去年AION V Plus正式上市前，我就曾前去试驾过。只不过当时由于时间有限、行程固定等原因，让我对它的了解并不全面。而通过此次生活化的用车感受，让我对AION V Plus有了新的看法。

首先为大家捋一捋配置，AION V Plus上市时共计推出了7个配置，售价区间为17.26-23.96万，共分为70、80和90三个续航版本。而我拿到的这台试驾车，正是顶配售价为23.96万的90超长续航版。它的NEDC续航里程可达702km。关于它的实际续航表现，我们待会儿再说。

先说设计吧，这也是我比较喜欢AION V Plus的地方。其实熟悉它的人应该知道，AION V Plus其实就是AION V的改款车型。但是，AION V Plus却在细节调整后有了质的飞跃。比如前脸这个星战弹头的设计，比起老款车型更简约、大方，最关键的是全封闭式的设计也更具有电动车该有的“未来感”。再搭配上这个很特别的幻彩紫，真的挺潮的。

侧面看上去就没什么变化了，重点在于尾部，相比老款略有争议的个性化设计，AION V Plus在尾部设计略显保守，采用了“老少皆宜”的稳妥路线。

内饰方面，是AION V Plus的亮点，虽然中控台和老款没什么变化，但更换后的两款超大尺寸液晶屏效果相当震撼。搭配上两幅方向盘、旋钮式换挡，科技感不俗。但或许是在配色方面的原因，让AION V Plus的内饰整体科技氛围不算浓郁，只能说以实用为主。

内饰功能方面两点让我印象深刻，首先是ADiGO 3.0智驾辅助系统，它搭载的NDA智能领航辅助系统非常出彩，当你设定好导航后，这套系统可以根据导航规划和实际路况自行操作实现变道、超车，就连匝道都无需驾驶员接管，非常方便。

其次，就是中控大屏，尺寸达到了15.6英寸，不仅尺寸更大了，在显示细腻程度、UI设计、运行流畅度以及标定逻辑方面都比老款有了十足的进步。功能方面，自然也是相当丰富，目前你在市面上看到的绝大多数功能，你在AION V Plus身上也都能找到。

说说驾驶感受吧，这台顶配长续航版本的车型还是比较好上手的，它不会像某些电动车一样，有较强的差异，而是开起来和油车区别不大，差别无非就是更快、更顺。这也是广汽作为老牌车企的优势。隔音方面，AION V Plus采用了双层玻璃，静谧性不错。而在转向手感上，它的实际感受偏模糊，这也符合家用车的定位。不过，底盘滤震倒显得有些硬，或许是这套大轮毂的原因。

在能耗方面，我拿到这台车的时候电量在95%，目前我开了两天，按照每天60公里左右的通勤距离，这台车我预估至少还需要一周以上才能把它开到没电。所以，虽然我没有精确的计算它的能耗值，但对于正常家庭来说，这样的表现可以说非常优秀了。一周多一次的充电频率，即使家里没有充电桩也不用担心。而且，AION V Plus还支持闪电快充技术。如果按照这两天加油站排队的时间来看，还真没有AION V Plus充电快。

结语：虽然这台车我并没有长期使用，但是通过最大程度模拟日常使用的场景下，已经让我充分感受到了它的魅力。超长续航、操控顺手、配置丰富、空间够大、外观时尚都是它的优势。这些，能让你下定决心转投新能源阵营吗？