钟观｜“高空气流”劲吹，“捷达”能否不负“大众”厚望？

“今天是一个重要的日子，我们即将揭幕大众品牌捷达品牌，这是一个深深植根于德国的品牌。”

2月26日，德国狼堡传来重要消息：一汽-大众和德国大众集团在总部召开了新闻发布会，正式发布全新子品牌的名称——“JETTA“（中文名“捷达”）。

发布会现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）表示，“大众汽车延续着德国DNA，以其出色的设计、工艺、品质和安全性闻名于世，并且我们产品在可靠性和耐用性方面都久经验证。我们将为初次购车的中国消费者，开启进入‘大众汽车世界’的大门。”

据介绍，“捷达”品牌是大众集团的第13个品牌，将由一汽-大众导入中国市场，成为旗下继大众、奥迪之后的第三品牌。

3月份，该品牌将在国内进行首发，4月份独立参加上海车展，而第一款新车将在9月份正式上市。

大众向来喜欢借用风或洋流的名字来为新车命名，比如Golf取自墨西哥湾暖流、Polo取自极地气旋。同样，Jetta是德文Jetstream的缩写，指北半球高空的一股高速喷射气流，洲际民航飞机一般会顺着这个风带飞行以节省燃料。

顾名思义，大众希望这款车能够像这股气流一样，带给人们生活的便利。

而从捷达的实际表现来看，它的确不负众望。

1979年，第一代捷达诞生于欧洲，上市即畅销。1991年，成立不久的一汽-大众将之引入国内，从而开启中国家轿市场的一段神话。

如果要问我们的父辈，他们对于家轿的最初印象是什么？那么捷达绝对是为数不多的答案之一。实际上，捷达不仅是第一批真正走进千家万户的国民家轿，也是改革开放后中国汽车工业史上的一个里程碑。

而对于大众汽车品牌来说，捷达和它的“兄弟车型”桑塔纳，是助力品牌成功开辟中国市场的双生子。直至今日，这两款车型依然长青。

数据显示，捷达已经在国内累计销售了400万台。对于许多中国车主来说，它已经不仅仅是一辆车，而是一个时代的符号，一个梦想的承载者。

而如今，它是一个品牌。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jurgen Stackmann表示：“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达。”

Mr. Juergen Stackmann

据介绍，新生的捷达品牌将主要面向首次购车者，主打德系品质与年轻化，进一步巩固一汽-大众的市场领导地位。

围绕新品牌，一汽-大众已经组建了一支独立的营销团队，团队规模将超过200人。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。目前已经构建了200余家经销商网络，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式。

董修惠先生介绍销售网络及服务

为了更加贴近年轻人的消费诉求，捷达品牌将以互联网思维贯穿消费者的整个购车过程，完整的数字化体验将全面延展服务时间、地点与方式，为用户提供个性化、定制化的服务。

实际上，捷达品牌的诞生无论对于大众集团还是一汽-大众而言，都有着极重要的战略意义。

随着中国车市增幅放缓，“增量市场”转向“存量市场”的过程中，无论来自吉利、荣威、长城等自主品牌的向上探索，还是丰田、日产等合资竞品的快速扩张，都将一步步威胁到一汽-大众的市场地位。

2018年，一汽-大众的大众、奥迪两大品牌总计投放了21款车型。全年销售203.6万辆，同比增长4.1%。其中，大众品牌销量141.7万辆，同比仅微增0.8%。

而另一边，吉利汽车2018年销量增幅超过20%，上汽乘用车也增长了34.5%，丰田在华增长14.3%，日产增长2.9%。

2019年的市场形势同样不乐观，普遍预计乘用车市场总量将保持零增长。这样的背景下，一汽-大众想要保持头部优势，压力可想而知。

捷达品牌的就位，让一汽-大众同时拥有了捷达、大众、奥迪三大品牌，分别对应低、中、高三个级别的市场领域。

奥迪继续保持豪华车市场引领地位，大众持续阻击别克、日产、丰田、本田等的包围，而捷达，则主要用于抢占韩系与部分自主品牌的市场空间。

据介绍，2019年一汽-大众的三个品牌将累计投放28款新车。此外还将继续深化南方战略，以差异化的营销策略耕耘区域市场；其次将大力拓展租赁行业，开发大客户专属车型。并将充分拓展线上、线下渠道，形成丰富的专属营销政策和工具。

2019年，新生的捷达品牌将首先推出的3款车型，2款SUV和1款轿车，新车将在一汽-大众成都工厂投产。

对于大众汽车集团来说，捷达品牌的诞生意味深重。

发布会现场，大众汽车集团管理董事会主席，大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐，在技术和战略方面变得更加先进。因此我们将更加专注于中国市场。”

2018年，大众汽车集团的全球总销量为1083万辆，其中，中国市场贡献了420万辆，占比近4成。而6年前，这个数字还只有280万辆。

尤为值得一提的是，2018年在华实现的420万辆里面，有313.5万辆是大众品牌车型，占了该品牌全球总销量（624万辆）的一半。发布会现场，冯思翰特意提到了这个数据。

从6年时间在华实现50%的增长，到中国市场占据大众品牌全球的半壁江山，无论哪个角度看，中国市场的重要性都足以让大众高层慎之又慎。

今年年初在北京召开的媒体沟通会现场，迪斯曾毫不讳言，“中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定了大众集团的未来。”

此话并不夸张，随着近些年大众在北美等市场失利，中国市场越来越成为大众的“命之所系”。

而为了在这个重要市场不出现任何闪失，迪斯甚至选择了亲自主抓中国业务，冯思翰则负责具体执行。

这也可以解释，为什么大众对于捷达品牌给与了如此高的重视，即使它暂时只对华销售。

据迪斯介绍，大众集团在中国的运营已经实现高度一体化，放在德国的仅仅保留平台开发与一部分的设计。之所以这样做的原因在于，如果一切都由欧洲为主导，那大众汽车将无法赶上中国市场的发展速度以及客户群体的变化速度，比如智能网联、自动驾驶发展方向的变化。而大众汽车集团在中国有了快速发展之后，也将保证在全球更有竞争力。

事实上，除了捷达品牌，大众在华还将开启一系列计划，比如2019年将与中国合作伙伴一起投资超过40亿欧元，用于支持在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新品研发等领域的增长。

根据计划，大众将在未来两年在华新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产，预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。第三家合资公司江淮大众的西雅特电动汽车，也在按计划推进中。

或许，接下来最为牵动大众汽车与一汽-大众的问题是，不挂大众标的捷达品牌车型到底能吸引多少中国消费者？