陈述时分｜黄希鸣与博郡的旧迷局，如何讲好众泰汽车新故事？

文   字｜秦方辉、陈梓萱

设   计｜王   宁

监   制｜陈梓萱

从春节之后到2022年3月，叶先生（化名）已经在深圳、武汉、杭州往返了数次。

“我知道做汽车难，但没有想到，会如此之难”。在电话的另一端，叶先生如是说。

叶先生在深商集团工作，在江苏深商集团并购众泰汽车之后，这个被整个行业关注的事件，突然降下了声量。

而据深商集团和众泰汽车的内部人士向《陈述时分》透露，对于如何做好全新的众泰汽车，深商集团并没有特别明确的推进计划。但包括全新管理团队设置，以及新产品名称等重要工作，一直在紧锣密鼓，悄然进行。据悉，深商集团董事长黄继宏都已经几次莅临永康工厂。

静水流深，潜流暗涌。

2022年初，一家神秘的企业在上海开始招聘。

这个公司名为“上海君趣汽车科技有限公司”，是一家汽车类本土研发企业。

 

“不错，君趣汽车科技就是众泰新能源，是一家公司。”该负责招聘的相关人士表示。

 

经过进一步梳理，我们意外地发现，这家神秘的“君趣汽车”不仅是众泰汽车收购控股的公司；还牵扯出另外一家，曾经带来很多旧时迷局的企业，那就是已经倒下的造车新势力企业——博郡汽车。

据国家的工商资料显示，上海君趣法人吴云飞，共在7家企业任职。包括淮安越影汽车有限公司、南京博郡新能源汽车有限公司、上海思致汽车工程技术有限公司等，其中有四家公司的法人为黄希鸣——已经宣布解散清算的博郡汽车创始人。

 

黄希鸣，终于浮出水面。

近日已经有消息从杭州传出，在引进江淮汽车原董事长安进遇到困难之后，深商集团急于聘请汽车行业的权威人士出任新众泰汽车的CEO，黄希鸣已然在目标范围之内。

有诸多资料均证明，吴云飞与黄希鸣的关系非常密切，在其担任高管的六家公司背后，均有黄希鸣的身影。

 

毫无疑问，这将是一个新故事。

众泰汽车收购君趣，看中的正是博郡已初步成型的产品和技术；想要再度回归市场，通过引入具备丰富电动车研发经验与成熟电动车技术储备的战略合作伙伴，对于众泰而言不可或缺。

吴云飞与黄希鸣的关联，也让博郡新公司再度浮出水面，一场新的大幕即将正式拉开。

 

我们之所以称之为“旧迷局”，是由于此前但凡与博郡汽车及黄希鸣有所关联的企业、员工、股东、供应商、地方政府，最终都难以落得体面的收场。

 

 

时间能冲淡很多事，但却能够留下印记。

时间也并未过去太久。

2016年，博郡汽车成立，掌舵人黄希鸣。同年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地；2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司；2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。

 

多地投资建厂，导致大量资金被肆意耗费，这也成为博郡落得一地鸡毛的前兆。

 

和其他新造车企业相似，博郡的资金来源就是融资。其最近一次融资时间为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本等投资的25亿元。但有信息显示，实际上博郡汽车到位资金仅4.2亿元。

为了加速推进新车量产以及寻求更多融资，博郡汽车曾试图牵手一汽夏利，通过成立合资公司获得生产资质。

2019年10月，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。至于博郡的首款车型——纯电动SUV iV6，原计划在2019年底在天津实现量产，而如今一切都成为泡影。

 

在上述合作中，博郡汽车以20.34亿元现金出资，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%。但捉襟见肘的博郡汽车仅支付了一汽夏利1400万元，最终重组失败，两方都未能善终。

据笔者与原天津一汽的多位知情者交流，博郡汽车问题很多。他们不但没有达成所愿，反倒令刚刚见到希望的天津一汽，再次跌入低谷；很多工程技术和高级管理人才，因为劳资纠纷以及种种矛盾，大量流失。天津汽车从此一蹶不振。

 

博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元。但因为一直看不到量产车，两市政府选择取消投资。

 

2021年12月27日，博郡汽车破产重整，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。

 

“冰冻三尺，非一日之寒”，博郡汽车走向破产，有很多原因，但逃不过盲目扩张、烧钱过度以及初心不初等新势力造车的通病。

 

博郡的生死劫，彼时也代表了大多数造车新势力的境况。一个新品牌从零开始，必然依赖大量资金投入，一旦资金链受限，则必然会走向末路，前途、游侠、奇点等新势力均因此挣扎沉浮。

 

 

工程师出身的黄希鸣，在美国佛吉尼亚理工大学获得了航空航天博士学位，曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人，引以为傲的是其对于汽车底盘以及整车性能研发的能力。

 

能做好一名高级工程师，并不意味着他能担任一个合格的造车者或者是董事长。

据爆料，黄希鸣的亲属之前都在公司任职，并且薪水高达百万，此外还爆出新办公楼装修收回扣、请黄希鸣自家开的咨询公司等丑闻。

 

本就资金奇缺，令员工更为不满的是，博郡的工资只有一半发放给国内的600余人，另一半发放给博郡美国研发中心的100余人（另说为50人），中美员工之间的区别对待，引发国内许多博郡人的怨愤。

 

不仅如此，博郡汽车的高层团队始终处于动荡局面。先后有数位高管离职。这其中包括，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；博郡汽车市场传播总裁张震离职；博郡002号员工、营销副总裁张天离职。

 

与此同时，在旧迷局中，“欠薪”“裁员”等争议一直与黄希鸣如影随形。2020年1月，博郡汽车被供应商曝出拖欠货款的消息；2月，全体员工工资延期发放，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决；2020年4月，网上有人爆出博郡汽车有800余名员工集体讨薪……

一个有趣的插曲是，尽管政府已经强制命令公司在2020年3月16日前下发员工工资，但博郡高层却能有模有样地打造一个“工会组织”，并声称代表所有员工，同意延迟发放工资。

 

黄希鸣于2020年6月13日在一封公开信中称，“博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，公司现已决定重新定位公司的商业模式，争取创造正向现金流，全力保障员工、供应商、股东和各相关方的权益。”

那时那地，对于穷途末路的博郡汽车而言，这已是一句空话。公开信发出没多久，有媒体报道称，黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国”，并称“将不会回国”。

 

自此，黄希鸣其人在互联网上彻底消失，近况不明，旧迷局告一段落。

 

 

博郡曾宣称其同时打造出了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，可以制造出A、B、C级三大细分市场的数十款车型。或许在新众泰看来，博郡汽车虽然生存时间不长，但也得到了汽车生产资质，并积累了丰厚的家底。

 

2020年6月15日，博郡汽车曾发布公告宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。同时，博郡汽车方面还透露，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。

 

但有内部知情人士透露，的确有人对博郡首款车型的技术平台表示感兴趣，但是在公司进一步了解后，立刻便发现其中破绽百出，“这根本就不是一个完整的平台，缺乏供应链体系”。

 

事实上，最接近量产的博郡iV6最终只进行到中期阶段，试制车还是拼凑而成，性能和造型都不占优势，产品力即使放在2020年也是上代老旧纯电车水平。

 

考虑到博郡和君趣高层人员错综复杂的任职关系，若真如传言所说，众泰收购君趣会牵涉到博郡的电动车汽车技术，那么新众泰汽车方面需要慎重考量。

时间的潮水，把我们自从前推到现在，又将我们带到未来。

在这个新故事里，也许旧迷局会渐渐成为从前，被人们遗忘。我们宁愿相信，基于新众泰汽车的新技术、新理念、新团队，基于深商集团靠谱的资金注入，一个新的汽车产品可以被适时推出；一群因专注而坚守的人，可以被了解和认可。

毕竟，我们都不是活在从前，而是当下；而且都会憧憬未来。