特供+换壳，中国用户最不喜欢的豪华汽车，林肯Z都集齐了？

豪华汽车之所以豪华，是因为在它身上独有的“专属”感，独一无二。比如说劳斯莱斯上就有很多专属，专属的对开车门，专属的车门雨伞，专属的轮圈中央logo固定设计。

专属就意味着昂贵！当然大部分汽车不会像劳斯莱斯那样昂贵。但通常豪华汽车品牌，也有自己专属的高端平台。举个例子，宾利添越，兰博基尼Urus，保时捷卡宴，奥迪Q7共享大众MLB EVO平台。这个平台是大众集团的高端平台，是不会给大众的低端品牌斯柯达，西雅特使用的。所以豪华车要有豪华的底线。

【1】作为豪华品牌汽车来说，中国用户最不能接受的，是换壳和特供。

虽然由于平台化，模块化生产，豪华品牌现在也喜欢换壳，但是他们往往都不是定位高端的豪华品牌车，是比较入门的车，比如说奥迪Q3与探岳共线生产，奥迪Q2与大众探歌共线生产。但凡售价在30万及以上的，A4L，Q5L，A6L，是不可能跟大众共线生产的，在这方面奥迪还是坚守住了底线，高端就要有高端的样子！

宝马也一样啊，前驱平台的只有X1，X2，MINI的车型。高端的后驱平台从3系开始，到X3，5系都是不会跟MINI共享的。

【2】10万元的车可以特供，豪华品牌不行！

除了换壳，中国用户最不喜欢的是特供！国外市场都没有的车，专门针对中国市场开发一个。这样的车如果是廉价的，10万元级别的紧凑型车还能接受，比如朗逸，宝来国外都没有，都是中国市场特供车。但是你看看豪华品牌汽车，有几个是针对中国市场特供的？可以说一个都没有。当然加长轴距的像是A6L，宝马5系，针对中国市场调整配置的除外。

在中国消费者的心目中，国外有的车，肯定是针对全球市场开发，要能满足全世界各个国家的汽车碰撞标准。而且在性能，配置上满足全球不同国家用户的需求。在产品设计上考虑的肯定更多。这样的车才是好车。而针对中国市场研发，那么肯定多方面妥协，仅满足国内标准，那么产品力就不如全球车那么强！

【3】林肯Z，特供+换壳，都集齐了！

林肯Z是一款特供车，众所周知福特和林肯已经在美国本土市场放弃了传统轿车，福特今后会专供SUV和皮卡，以及新能源汽车。因此轿车市场就成了空白。也因为如此，福特在轿车上的研发力度和速度都减缓了。以至于在很长的一段时间内，福特和林肯都没有推出过全新的轿车产品。中国市场福特蒙迪欧 9年了都没有更新换代，已经远远落后于竞争对手。

因此林肯Z是一款妥妥的针对中国市场推出的特供车，国外市场是没有的。

而作为一台换壳的车型，林肯Z与福特新蒙迪欧共享平台，大家看到内饰就能明白，标志性的大连屏，两款车几乎是一模一样的。而且一看就是针对中国市场设计的，因为现在大部分豪华汽车品牌以及合资品牌，都没有使用这么大面积的中控屏，反而是自主品牌使用的比较多。

我们说大众和奥迪也换壳，Q3和探岳，Q2和探歌。但是奥迪和大众起码在换壳的基础上，保持了各自独立的设计风格。你在大众车里不会觉得它是奥迪，你在奥迪车里不会觉得它是大众。

但是你在福特车里，就会觉得它是林肯。你在林肯车里也会觉得它是福特。因此这样的豪华品牌汽车，用户能接受吗？

总结：

我相信换壳+特供并非林肯的初衷，是林肯的无奈。

首先，林肯品牌在美国市场的很多豪华车型，不适合国产，比如林肯领航员，太大，太笨重，太小众。

其次，由于福特集团的战略收缩，林肯也没有办法继续进行轿车的产品研发，导致产品缺失。

第三，林肯国产的时间不算早，但是最近发展还不错，2021年中国市场销量9.1万辆，同比增长48%，正是需要借助新车型继续发力的时候。但就是在这样的时候，新产品跟不上了。所以没办法，蒙迪欧换壳，变身林肯Z，先国产了再说吧。