德国反对“禁燃令”？电动出行不是最优解，合成燃料才是

禁售传统燃油车，这个消息已经不是什么稀奇事儿了。因为早在此前，就已经有多个国家颁布了禁售燃油车的限令，并且明确标注了禁售燃油车的时间。意大利罗马2024年、法国巴黎、西班牙马德里、希腊·雅典、墨西哥、挪威2025年，就目前来看，这几个城市宣布禁售燃油车的的时间最贴近当下，最快的仅仅只有两年了。

从当下的发展形势来看，抛弃内燃机已经是板上钉钉的事儿了！不过你们有没有怀疑过，难道抛弃内燃机，使用当下的电动汽车，就真的能够杜绝空气污染，达到碳中和的目的吗？明面上来看，是这样没错，但是深究一下，你就会发现，这事儿似乎还是有点欠妥。

虽然在国家政策的推动下，电动汽车飞速地发展了起来，并且取得了很好的成效，但是如果当电动汽车丧失掉这一助推力之后，会怎么样？很显然，它的增速会开始慢慢放缓，但不一定会跌落。因为就目前市场分析来看，消费者已经开始慢慢感受到了电动汽车所带来的“快感”，当然，同时，有些车主仍然也感受到了电动汽车所带来的焦虑！

续航焦虑是电动汽车一直以来的诟病，截止目前，仍然没有找到一个合适的处理方法，虽然目前有的车企已经在大力提升自家电车的充电效率和开创换电平台，但对于续航焦虑而言，仍然是隔靴搔痒，从根本上并不能解决续航焦虑！当然，这是用户层面所考虑的。往大了讲，市场层面乃至国家层面所考虑的，那便是电动汽车能为市场带来什么，能为国家带来什么，促进汽车市场蓬勃发展，没问题对吧？碳减排可以，对吧？改变人类出行新方式，也没毛病对吧？

那么究其以上来看，这电车的优势还是蛮明显的对吧？但是你们想过没有，电动汽车的核心能源，电池报废之后，其产生的污染源有多少？到时候又该怎样处理？这污染可不比碳排放小。但是明知道会造成这样的境况，为什么还有这么多车企入围呢？其实答案很简单，在新能源汽车领域中，造电动车相对而言要简单得多，并且造价也要便宜得多。你比方说氢能源汽车，事实上它确实也是最清洁的能源之一，但我们单不说其它，你看现在丰田Mirai的售价，起售价约为50.5万元人民币，这价格试问放市场上，有几个人能去购买？所以根本行不通！

除了氢能源汽车外，要控制碳排放，难道就没有其它合理的燃料能够使用了吗？

其实答案是有的。德国交通部部长Volker Wissing就曾说过自己的期望，他希望即使在2035年之后，他们也能够被允许使用内燃机，但有个前提是当汽车可以完全使用合成燃料提供动力时。针对于以上言论，我们可以发现，德国似乎对禁燃令这事儿并不感冒，反倒想找其它“歪路子”，以供内燃机继续存在！

这不奥迪最近就宣布了，其柴油V6发动机现在可以使用氢化植物油燃料运行，使用这种燃料能够减少70%~95%的碳排放。理论上来讲，确实比燃油车要好得多，但是仍旧没有做到零排放，照市场情况来看，这条路应该走不到太远，因为这离我们零排放的目标差的太多太多了，这燃料顶多和现在的混动车型差不多，只能算作一个过渡。

所以，对合成燃料这块，我的观点是不抱任何希望的，至少对这氢化植物油燃料这块，我是持否定态度的，那么你们的看法是什么呢？觉得氢化植物油燃料能走得远吗？

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