男司机的发案率是女司机的8.8倍，为什么女司机更受人关注？
女司机本意只是指代广大司机群体中的女性人群，但是不知从何时开始，却演变成了“马路杀手”的代名词。互联网的兴起助推了各种非理性言论的流行，其中就包括了女司机等同于“马路杀手”这种典型。
从政府网站披露的一则关于“2016-2019年交通事故肇事罪案件的特点和趋势”报道可以看到，男司机万人发案率为女司机的8.8倍，这是反驳女司机是“马路杀手”最有力的证据。
据公安部交通管理局发布的信息，2021年，我国机动车驾驶人数量达到了4.81亿人，其中男性驾驶员达到了3.19亿人，接近于女性的两倍。结合上述的发案率比例，男司机的发案数量远在女司机之上，但是为什么我们从新闻媒体上通常会看到“女司机”而非“男司机”的字眼？因为新闻的传播要迎合人们的“猎奇心态”，加上这一类交通事故大多与低级错误相关联，比如，油门当刹车、倒车、溜车等，更容易引发人们的讨论和吐槽，久而久之就营造出女司机驾驶技术普遍比较拙劣的氛围。
受这种不良氛围影响，也曾发生过不少冤枉女司机的事件报道，比如轰动一时的2018年重庆万州公交车坠江事故，在警方发布正式通告之前，一众媒体、微博大V片面地对事故中的小车车主进行大肆批评甚至谩骂，使用“女司机”、“逆行”等字眼博取人们的关注，直到官方发布通告才还了女车主的清白。
男司机和女司机在驾驶技术上并没有明显的性别区分，但是在心理方面，还是存在区别的。女司机通常对空间、距离、速度的感知能力都要弱于男性，所以女车主相关的交通违法事故集中在剐蹭、倒车、追尾等低速驾驶情况下。同时女车主对突发状况的反应，也比男性更弱，换言之情绪对女车主的影响要比男车主更大，这也就增加了在突发情况下进行误操作的几率。
多样化的用车场景加上真实的驾驶时长和驾驶里程，有助于驾驶技术的提高，但是相比男车主而言，女车主的用车场景比较单一，一旦用车场景变得复杂时，比如狭窄的道路会车等，会比较难以适应，同样增大了事故发生的可能性。不过随着汽车智能化进程的推进，越来越多的辅助驾驶功能和主动安全功能被广泛应用，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、自动泊车入位、自动驻车等。搭载这些功能的车型，可以在一定程度上避免交通事故的发生，如果对自己的驾驶技术不够有信心，不妨在购车费用上增加一点预算，也为自己用车提供更多的安全保障。
写在最后
道路千万条，安全第一条。不论是男司机还是女司机，做到安全出行就是好司机，为了挑起性别对立发表争议性言论或观点都是不理性的。同时也希望新司机上路之前多了解交通法规和自己爱车的使用方法，另外也请老司机们在日常驾驶时，多给
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