五菱销量腰斩，欧拉停止接单，A00级市场要被打回原形
A00级新能源小车热度的退潮，在2022年开年就已经显现。
还记得去年的现象级产品五菱宏光MINI EV吗？五菱几乎是仅靠着这一款车型，就跻身了2021年全球新能源车销量排行榜的前列。同时，还引发了国潮破圈、替代“老头乐”千亿市场、多家车企微型电动车竞相入局等等话题。
但是，2022年1月五菱宏光MINI EV虽然依旧是五菱销量的顶梁柱，销量却比去年12月减少了约五成。虽然考虑到2022年1月五菱的产量也环比下降了56%，或许五菱在有意控制MINI EV的销量。但是，奔奔、QQ冰淇淋等众多竞争对手入局也给MINI EV造成了压力。
而另一边出状况的是长城欧拉。2月23日，长城汽车旗下欧拉品牌通过官方渠道发布消息称，欧拉黑猫、白猫在近期原材料大幅涨价的背景下遇到了发展困难，暂时停止接单。实际上，1月份的销量榜中欧拉黑猫已经出现了下滑，想必也是为了减少亏损。
显然，A00级新能源车在经历了2021年一整年的亢奋爆发后，开始步入一个新阶段。
替代“老头乐”到底是不是一个伪命题？
每次一提微型电动车，就会提起“老头乐”。五菱宏光NINI EV的热销被视为是A00级新能源车替代低速四轮电动车的典范。
“老头乐”年销量超100万辆，全国保有量超过600万辆，市场价值超过千亿规模……这些数字支撑起了A00级电动车热销的理由。
但严格意义上说，五菱宏光MINI EV、奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉都不是“老头乐”的真正替代品。
即将作为国家强制标准出台的《四轮低速电动汽车技术条件》中有一点，未来老头乐应该符合“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的要求。
低速、特定区域使用、安全要求不降低，这几点A00级电动车就无法满足要求。要知道它们可都是最高时速可达100km/h的，至于安全性……这么单薄的小车，大家都懂的。
所以未来老年代步车市场如何发展虽不确定，但必定还会形成分化，不可能直接被A00级纯电动车替代。
其实从五菱
不考虑“老头乐”，A00级市场还有多大空间？
早在2016年，数据就显示A00级轿车销量仅占整个乘用车大盘的0.6%左右，销量不足20万辆。也就是说，真正意义上对A00级车的需求其实并不大。
直到2017年，A00级纯电动车逐渐兴起。乘联会数据显示，2021年A00级轿车总销量约为89.9万辆，其中A00级纯电轿车销量约为89.85万辆。基本上整个A00级车市场完全是靠纯电动车撑起来的。
从市场结构上来看，近几年A00级纯电轿车占据新能源车的总销量最高时达到69%，虽然现在下滑到30%左右，依然是最大单一市场。这样的市场份额结构，放在燃油车时代，完全是不合理的。随着新能源车市场的日趋成熟，A00级纯电轿车所占比重理应继续下滑。
可以说，如今将近90万辆的销量，已经是原本的A00级市场以及部分“老头乐”市场共同作用的成绩了。在中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势下，A00级纯电动车迟早也会走上燃油车的“老路”，市场体量逐渐趋于稳定，增速放缓甚至微降，很难挖掘出更大的增长潜力。
成本是掣肘A00级电动车最大命门
如果说销量的天花板还可以通过寻找新的细分市场去突破，那么成本才是掣肘A00级电动车的最大命门。
在A00级市场谈产品力、营销力那都是锦上添花的东西，低价才是硬道理。所以，仅卖2.88万元，每台车利润可能只有不到百元的五菱宏光MINI EV才会卖得那么好。
其他厂家也想模仿五菱，但缺芯少电再加上原材料价格的上涨，让本就是贴着成本定价的A00级电动车更难了。
欧拉黑猫和白猫停止接单就是一个缩影。2021年，欧拉汽车的累计销量13.5万辆；其中，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%，但给公司带来的是巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
而早在去年11月，长安新能源就对外宣布长安奔奔E-Star国民版停止接受订单，已经预定的车主提车要等3-4个月，其它版本的车型预定要等2个月。
“A00的市场现在已经过于混乱了。”欧拉品牌CEO董玉东就坦言，“在产业发展的前期，A00级纯电动汽车是非常好的产品，带动了新能源汽车渗透率的上涨，但是随着原材料价格的上涨，成本的上涨，补贴的退坡，亏损的趋势体现的越来越明显。”
即使是成本控制做到极致的五菱宏光MINI EV也难以避免受到波及。事实上，五菱宏光MINI EV的价格已经在逐年上涨。入门版本的价格从首年上市时的2.88万，已经提升至3.76万。而今年将要推出的新款五菱宏光MINI EV，价格难免也会再度上涨。
失去了价格优势的A00级电动车们，真的还能吸引热衷潮流的年轻小伙伴，还有想要升级换代的中老年叔叔阿姨吗？（文/优视汽车 老炮）
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