中国品牌汽车，出口到海外卖得比国内贵，很奇怪吗？奇怪是因为国内市场的固有思维：中国品牌比海外品牌便宜。但我们换个角度，从海外消费者的眼光来看，一台车值多少钱，关键还是看它的核心技术价值。

近日，比亚迪元PLUS公布了它在海外的售价，在澳洲市场，元PLUS起售价高达44990澳元，折合人民币约20.41万元。相比国内13.18万起的售价，海外的元PLUS足足贵了7万多元！

消息一出，网友炸开了锅，为何元PLUS能在海外卖这么贵？是因为国内卖太便宜了吗？

海外的比亚迪都比价贵

比亚迪元PLUS在海外的的首发地点定在了澳大利亚，车名也更改为“BYD Atto 3”，并将会通过线上与线下结合的方式销售，首批车型会在7月交付。

海外版车型的外观，与国产版区别不大，车头的“元”标识被改为了BYD三个字母，显得更为“洋气”，而车身则维持了元PLUS灵动大气的设计，流畅而美观，很有范。

配置方面，海外版Atto 3保持了元PLUS的高水准表现，ACC自适应巡航、盲区监测等DiPilot智能驾驶辅助系统都配备齐全，而类似DSP专业音效系统、Dirac音响及K歌麦克风等也都会搭载。

动力上，新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步电机，同时会提供430km和510km两个版本车型，性能和国内的元PLUS保持一致。

Atto 3新车上市最引人关注的一点，是配置、性能几乎一样的前提下，海外版车型的售价明显高于国产版车型。要知道，许多自主品牌出口车型的海外售价，都会比国内便宜。

但比亚迪不这么认为，其坚持同款车型，在海外卖得比国内贵，是有“传统”的。

譬如比亚迪旗下热销纯电车型海豚，在西班牙的起售为1.69万欧元（约合人民币11.8万），明显比国内贵。更夸张的是唐EV，该车在挪威地区消费相当火爆，海外版本车型售价为59.99万克朗其（约合人民币46万），比国内的唐EV贵了一大截！

当然，也有网友担心：海外版比国内版贵，是不是海外版车型在用料上更“高级”？

这显然是多虑了。比亚迪元PLUS是比亚迪出海战略中的首款全球车型，也就是它在设计开发之初，已经针对了海外市场做了兼容，国内销售的车型也符合海外标准，也是统一的标准。

20.41万起，老外说不贵

一款车贵不贵，还是看技术。海外的电动车市场，对品牌的权重远在技术性能之后。

元PLUS搭载了49.92kWh和60.48kWh两种容量电池，却能现实430km和510km的CLTC纯电续航里程，效能极高。其采用的磷酸铁锂电池（俗称比亚迪刀片电池）有着强大的能量密度，再配上比亚迪出色的电池管理系统，实现了12.1kW·h的百公里电耗水平，它让用户每周代步通勤只充一次电成为可能。

对比同级的小鹏G3i和AION Y等车型，元PLUS绝对是A级纯电SUV的高效能“王者”。

另外，比亚迪的e平台3.0，为元PLUS带来了是八合一的电驱总成，它将驱动电机、减速器、电池管理器等系统的综合效能提升至89%，比以往版本提高了3%。

在电驱技术也较为成熟的今天，整体效能提升1%都是十分困难的，平台上的技术优势，让元PLUS比同级产品更高效。为进一步提升效能，元PLUS还是搭载热泵系统，同级罕见。

左手握刀片电池，右手持e平台3.0的元PLUS，在老外看来真的很值。关键是，你看看海外20万元人民币能买啥车？

在欧洲市场卖得最好的电动车是本土的大众ID.3，起售价也在20万元人民币左右起步（视乎选装的配置不同）。

很明显，元PLUS在海外市场的售价，直指大众ID.3。

从性能上看，元PLUS最大输出功率150kW、最大扭矩310牛米，百公里加速时间仅需7.3秒，动力性能都要比同价位的海外同级电动车更为出色。

20.41万人民币起？老外都觉得值。

总结：

海外车型比国内卖的贵，还有很多因素的，譬如关税，海外市场的消费水平，以及运输费用叠加等等。但说回来，元PLUS在本土的价格仍然远低于海外售价，体现的是比亚迪的“中国良心”，在保持全球统一标准和品质的前提下，让海外市场适应我们的产品，让更出色的性能卖出更高的价格，难道不应该鼓励和支持吗？