【有车试驾】一台更完美的GS，试驾别克威朗Pro GS

【有车以后 有车试驾】GS系列车型一直都是别克品牌家用性能车的代表，威朗作为别克旗下的紧凑型轿车，其GS车型也深受着年轻消费者的热爱。而此次威朗Pro GS的出现，再次将性能、舒适性、空间进行了提升。那么搭载了1.5T四缸发动机+CVT（模拟7挡）变速箱的威朗Pro GS会有怎样的表现？有车试驾为你解惑。

  车型信息

之前我们已经对这台车的静态进行了详细地介绍，所以这次直接从它的驾驶感受开始，通过对威朗Pro GS的动力、操控、底盘特性、舒适性这几个方面进行一个解读。（对静态感兴趣的朋友可以点击《能否重回巅峰 静态体验别克威朗Pro GS》进行观看）

性能方面，威朗Pro GS搭载的是一台名为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T发动机，其最大功率183Ps，最大扭矩为250N·m，并采用了可模拟7挡的CVT无级变速箱。这台发动机动力足够充沛，官方百公里加速时间7.7秒。实际体验中，不论是起步加速还是再加速能力都足够出色，在超车的时候也非常有信心。

这台CVT无级变速箱与现款GS车型保持一致，而相比此前老款GS车型上的双离合变速箱，在平顺性、燃油经济性方面都有着更好地表现，其官方百公里油耗不到6L。同时，得益于CVT变速箱的模拟7挡效果，使得这台车开起来也足够有驾驶乐趣。

操控方面主要包括转向和底盘，威朗Pro GS的方向盘转向手感偏轻，驾驶起来不会很费力。方向盘虚位较小，指向性也要比一般家用车更精准。

底盘方面，威朗Pro GS依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂，整个悬挂调校以运动为主，有着不错的车身循迹性。同时悬挂对车身支撑会比较足，即使在激烈运动时，也能保持不错的车身姿态。

威朗Pro GS悬挂体感是偏硬的，在日常驾驶经过减速带、大坑洼路面时，会有清晰的路感传递至车内。相反，它对碎石等小颠簸路面的振动过滤得非常干净。而且悬挂弹跳也非常干脆，车内不会有多余的跳动，底盘非常有韧劲。

在整个试驾过程中，威朗Pro GS的车内静谧性也是一个亮点，当然这一直都是别克品牌的强项。威朗Pro GS不仅拥有性能、年轻、运动的特性，同时也为车主们带来了安静的驾驶环境。

  静态回顾

威朗Pro GS前脸造型会更加运动，其飞翼式前网格栅的尺寸要更大，格栅内也全部采用亮黑的镂空饰板，“GS”红色标识自然也不能少。

车身侧面，威朗Pro GS的侧裙造型更加“锋利”，营造出了不错的运动感。车身尺寸方面，威朗Pro GS车身长宽高分别为4688×1786×1472mm，轴距为2700mm。

17英寸的亮灰色轮毂造型非常动感，后方的红色卡钳也能为威朗Pro GS增加几分性能属性。轮胎方面，新车搭载的是来自马牌的ContiMaxContact MC5轮胎，这是一款主打干湿地抓地力，并兼顾静音和舒适性的轮胎，轮胎规格为225/45 R17。

威朗Pro GS车尾变得激进许多，而且原厂自带小鸭尾，战斗气息十足。同时配合下方扩散器的造型设计，使得车尾看起来相当有进攻性。稍显遗憾的是，威朗Pro GS排气采用了隐藏式设计，这样的设计有些过于低调。

内饰方面，威朗Pro GS也采用了最新的家族式设计，环抱式的中控台、大量的红色缝线以及双10.25英寸的双连屏设计等等，都让威朗Pro GS的内饰看起来年轻、时尚和运动。

10.25英寸全液晶仪表可显示功能非常丰富，像续航里程、平均油耗、多媒体、驾驶辅助系统、导航等都能显示，其中导航也有背景地图和全景地图两种显示模式。威朗Pro GS的这块全液晶仪表还拥有两个主题可选，它们分别为经典主题和数字主题。

10.25英寸多媒体中控屏功能同样非常丰富，它搭载了的是别克最新的eConnect 3.0智慧互联系统，像在线音乐、在线导航、在线新闻等功能都有，并支持OTA远程升级。

威朗Pro GS还支持语音控制，这套来自科大讯飞的语音控制系统可以对歌曲、音量、空调、车窗等进行控制。同时它还支持语音唤醒、连续执行语音指令、语音方位识别等功能，智能化程度非常高。

威朗Pro GS配备了流媒体后视镜，而且画面显示也是别克“祖传”地清楚，清晰度非常高，并且在夜间的清晰度表现也非常出色。

威朗Pro GS的车内空间同样非常充裕，在调整后前排座椅位置后，2700mm的轴距为后排带来非常宽敞的腿部空间，身高172cm的试乘者，后排还有三拳多的腿部空间。

  写在最后

全系三厢版的GS车型、183Ps的1.5T四缸发动机、兼顾平顺和燃油经济性的CVT变速箱，等等这些，威朗Pro GS都在向我们诉说着它的改变。它不再是一台偏执运动的GS性能车，而是一台将运动、舒适、空间都进行了兼顾的GS买菜车。新车即将在9月10日正式上市，在价格方面它会有怎样的惊喜呢？我们拭目以待。