同级市场强手如云 售29.5万起的摩卡DHT-PHEV能突围吗？
国内迈入纯电动化时代已经有十余年时间，虽然在三电技术上已经实现了巨大突破，但如冬季续航、补能时间等很多痛点仍然无法解决，出于市场需求考虑，混动车型受到更多支持，各大自主品牌最近两年也开始大力布局混动车型。
早在去年上海车展，长城旗下的高端品牌WEY一口气发布了基于咖啡智能平台打造包括玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV以及摩卡DHT-PHEV，前两款车型已经陆续投放市场，最后一款摩卡DHT-PHEV也迎来了正式上市。
3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，此次共推出2款配置车型，分成两驱版和四驱版，官方补贴后售价区间为29.5—31.5万元，其中两驱版的纯电续航里程可以达到204km，是目前混动车型之最，同时四驱版车型的0-100km/h加速可以达到4.8秒。
虽然账面数据出色，公众对于该车在产品力方面的表现也非常具有信心，但当初公布预售价的时候，大部分人都认为该车定价偏贵，虽然正式的起售价比预售低了一些，但是和同级别竞争对手相比，依然没有改变偏贵的事实，接下来我们就进行一番简单的分析，看看该车在同级别同价位的竞争力究竟如何？
首先是设计上，摩卡DHT-PHEV的外观基本延续了燃油版的整体造型设计，前脸采用尺寸非常巨大的进气格栅设计，搭配两侧LED大灯组使其拥有极高的辨识度。而其车身侧面则采用溜背式的整体造型设计，并配备了隐藏式门把手，搭配下沉式的腰线使其拥有非常动感的车身姿态，同时该车的车尾也与燃油版没有太大区别，只是尾标增加了“PHEV”标识。
摩卡DHTT-PHEV的内饰也与燃油版保持一致，整体内饰设计以简洁和豪华为主，并配备了9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏和9英寸空调控制触摸屏以及AR-HUD抬头显示，这4块屏幕可以实现四平联动，同时也呈现出了不错的科技感。
摩卡DHT-PHEV在配置上也非常丰富，配备了目前性能最强劲的高通8155车规级芯片，可实现AI智能面部识别、在线导航、NOH智慧领航辅助驾驶等丰富的功能，同时还配备了Nappa真皮座椅、12扬声器的燕飞利仕音响等，进一步增加豪华体验。
车身尺寸上，摩卡DHT-PHEV的车身长宽高分别为4875×1960×1690mm，轴距为2915mm，定位中型SUV，整体车身尺寸与燃油版车型保持一致，全系均为5座版本车型，整体车身尺寸与同级别竞争对手相比并不落下风。
动力方面，摩卡DHT-PHEV搭载一套由1.5T涡轮增压发动机 电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为235Nm，两驱版车型前桥搭载一台最大功率为130kW，峰值扭矩300Nm的驱动电机，四驱版本车型则在后桥增加一台最大功率135kW，峰值扭矩232Nm的驱动电机，四驱版车型系统综合最大功率达到355kW，峰值扭矩762Nm，0-100km/h加速仅需4.8秒。
续航里程方面，摩卡DHT-PHEV全系均搭载容量为39.67kWh的三元锂电池组，其中两驱版的NEDC工况纯电续航里程可达204km，综合最大续航里程可以超过1000km，在续航里程方面的表现非常出色。
接下来我们就分析一下该车的市场前景，摩卡DHT-PHEV所在的级别价格区间主要面临的竞争对手包括同级别的比亚迪唐DM-i、岚图FREE、稍贵且更高级别的理想ONE以及领克09，同时还要面对合资品牌汉兰达等车型的竞争。
摩卡DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i相比，在价格上并不占优势，同时比亚迪的DM-i超级混动系统的市场反馈和接受程度也更好，单就市场表现而言比亚迪的DM-i超级混动系统明显更占优势。
与理想ONE与领克09等车型相比虽然价格更低，但是整体车身尺寸级别也更低，消费者对于这个价位的的车型是很敏感的，而这个价位的车型也都有着自身非常鲜明的特点。此前已经上市的摩卡燃油和轻混版本的官方指导价格区间为18.78-21.88万元，我们此前参照拿铁PHEV和燃油版的价格差，预计摩卡PHEV的起售价定在23万元还是比较有竞争力的。
写在最后：
单就产品力来讲，摩卡DHT-PHEV其实是值得这个价格的，其背后的技术成本可想而知，其所表现出的续航、动力续航等方面也非常出色，但奈何同级别同价位的竞争对手实力太强，尤其是和燃油版车型相比价格相差太大，消费者从心理上恐怕很难接受。