一边产能过剩，一边疯狂扩张，国内车企在“卷”什么？

国内车企一边遭遇产能过剩，一边又在疯狂扩张，为什么现实可以这么魔幻？

根据乘联会发布的数据显示，2021年，国内汽车生产企业共销售乘用车2145.6万辆，同比增长6.6%，终于结束了连续3年的负增长。

不过大家先别急着高兴，虽然国内汽车市场整体的大环境趋势向好，但对于很大一部分的弱势车企来说，日子并不好过，严重过剩的产能利用率，就是最好的体现：

同样根据乘联会的统计，截止2021年底，国内有销量统计车企共有86家，而它们总共的产能合计4089万辆，这样一算下来，国内所有车企的产能利用率只有52.47%。虽然比起去年的48.45%提高了4%，但还是处于严重过剩的区间。而且，在这86家车企中，还有约385万辆产能处于完全闲置状态，门口的狗尾巴草都长2米高了。

从乘联会给出的这个分布表中就能很方便看清问题：

销量大于60万辆的16家企业跟销量在20至60万辆的6家企业加起来，合计销量1906.61万，占了86家企业总销售量的88%；合计产能2499.4万，占总产能的25.7%，平均产能利用率为76.2%，算是处在一个合理区间。

但在另一个极端，销量小于1万辆的车企还有29家，这些企业的产能占了总数的13%，而销量只占总数的0.46%，算下来，平均产能利用率只有2.02%。小编在这里可以很笃定地说，如果国内汽车制造业不能迎来根本性的改变，那这类企业对于产能过剩的现状根本无能为力。

不知道大家看出问题没有？

销量排在前列的25%车企，占了总销售量的88%，二八定律在这里得到了充分体现。

以不久前刚被东风本田回购的神龙二厂为例，曾何几时，神龙汽车与上海大众、一汽-大众并称为国内三大合资巨头。最高光的时候，2015年，神龙凭借旗下的东风标致和东风雪铁龙，以71万辆的成绩达到销量顶峰。给大家一个参考，连续7年销量突破100万的东风日产，在销量上已经力压南北两田，稳坐日系合资品牌首座。

都说黄昏见证虔诚的信徒，凭借东风雪铁龙凡尔赛C5X的热销，2021年的神龙全年销量同比上升100.07%，顺利突破10万大关，沉寂已久的法系品牌仿佛终于顿悟了一样，慢慢有了抬头的迹象。

那问题来了，既然这样，神龙为什么还要卖厂呢？

在出手二厂之前，神龙同时坐拥三座工厂。但实际上，除了位于武汉珠山湖大道的三厂还在承担生产任务，一二厂自2019年起已经搬空，疫情过后，神龙一厂更是被武汉经开区政府收储，改做商业用地。

关键还是产能利用率这个最“致命”的指标。根据东风集团的官方资料显示，神龙二厂的年产能为15万辆，最大产能可超过20万辆，虽然但是，2021年整个神龙的销量才刚破10万大关，仅靠一个三厂甚至还有不少闲置。

那作为1/16的头部车企，东风本田这边又是什么情况呢？2021年，东风本田产销双双突破70万辆大关，累计产量为76.41万辆，终端销量达到76.18万辆，可以说是卖到手软，根本做不过来。

而在产能方面，东风本田目前也跟神龙一样，只有三座工厂：一厂、二厂自2004年陆续建成投产，合计年产能51.2万辆；第三工厂从2019年4月开始正式投产，年产能12万辆，在换人不停机在状态下最高能达24万辆。这样满打满算下来，东风本田的产能利用率突破了100%，达101.3%。

但是，对于东风本田来说，2022年却是全新产品扎堆上市的一年，像思域混动版、全新XR-V、全新CR-V等8款新车都会在年内上市，同时本田在国内的电动化战略也在持续加快，本田中国本部长井上胜史更是直言，“如果不能在中国市场赢得电动化竞争，就将被全世界淘汰。”

除了东风本田，产能利用率超过100%的还有7家：广汽丰田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。

对于这些头部车企来说，燃油车产能已经不够用，再加上还有开拓新能源市场的需求，所以也就有了“冰火两重天”的魔幻现象。

值得警惕的是，在造车新势力圈子，头部车企“疯狂”圈地造厂扩充产能的事，在近年也是时有发生：

去年暴雷的恒大汽车就是一个典型案例。按照恒大汽车的规划，在2025年前总产量达到100万辆／年，2035年前总产能达到500万辆／年，好家伙，这样的产能不仅直接超过了特斯拉，更是诠释了什么叫“有钱任性”。

但问题就在于，中国市场再大，也轮不到几百家车企一起分蛋糕。没有核心技术积淀的车企，凭什么觉得圈地造厂、堆高市价就能成功？

写在最后

市场的优胜劣汰永远是公平的，而符合市场规律的商业活动，才是合理的：

像东风本田向神龙买厂这种行为，就有助于中国汽车产业的兼并重组，助力现阶段最重要的行业格局改变；但像一台量产车都没造出来的PPT新势力，真的需要地方政府这些项目做好科学管理，遏制低端产能重复建设带来的社会资源浪费。