一向最懂中国市场的大众这次押对了吗？

将漂浮在神州大地上空27年的情怀转化为“有形资产”，这次，大众选择换一种姿态来拥抱中国消费者。

2019年2月26日下午，大众集团在德国总部沃尔夫斯堡正式发布了旗下全新子品牌——JETTA捷达，并称捷达将作为一汽-大众的第三个品牌出现在中国市场。这是大众品牌有史以来第一个子品牌，将开启“承非凡，启新境”的全新篇章，也是大众在“品牌向上”发展路径下“为大众”精神的延续。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐，在技术和战略方面变得更加先进。因此，我们将更加专注于中国市场。今天我们亮相的捷达品牌，正是我们更接近消费者的又一步。”

终于，早在2010年就启动的廉价品牌计划在历经重重坎坷后，于今年正式落地——JETTA捷达品牌，熟悉而又陌生。个人觉得德国人在语言表达上也如其造车一样严谨，“今天我们亮相的捷达品牌，正是我们更接近消费者的又一步”这句话背后想要说的或许是：二十几年前，大众用捷达创造出属于中国汽车市场的奇迹，二十几年后，它将再次成为大众抢占5万-12万元价格区间的有力武器。

当捷达品牌公布时，我身边就有小伙伴开玩笑说：“为什么是捷达？为什么不是宝来，速腾......？”玩笑归玩笑，但细细想来还是值得深究的。捷达这个名字所背负的意义太多太多，如果挑两个最主要的那就是：金字招牌和家喻户晓，后者依托于前者。

第一点，金字招牌一定体现在销量上。

自1991年JETTA A2车型在中国正式下线起，便开始了自己在中国汽车市场的“常青藤”之旅，它的出现让中国第一批汽车消费者萌生了一个至今都挥之不去的观念——三厢车轿车的底线。

此后，在捷达入市销售的二十多年里，其累计销量已然超400万辆，拿2018年销量举例，32.66万辆的年销量，逆势环境下同比增长1%，成功斩获大众品牌年度销量桂冠，也成为入门级紧凑型轿车市场的中流砥柱，即便进入大家都不看好的2019年，捷达1月份也交出3.28万辆的答卷。

讲真，在眼下的汽车消费市场，主流消费者对汽车设计和智能网联等层面的要求都相对苛刻，可即便外面的世界变化再快，都依旧抵挡不了捷达在二十多年里在入门级紧凑型轿车市场的势头，时间证明一切，说它是大众的金字招牌一点也不为过。

第二点，家喻户晓的头衔存在于记忆里。

在很多80后人群的脑海中，对捷达的印象一定是非常深刻的，从出租车领域到私家车领域，从dream car到人生的第一台车......捷达在大家的眼里总是扮演着很多角色，跑遍大江南北，生命力之顽强，也给人留下了皮实耐用的记忆。或许在很多90后的眼中，迈腾、途观才是大众的代名词，但殊不知捷达才是大众在中国市场叱咤风云的奠基者。

一款车，27年的生命周期，其在中国市场的影响力可想而知。也正因如此，大众才会选择这款车为一个全新的子品牌来命名，不仅自带流量，为前期的品牌宣传节约资金，更是确保新品牌一出便可迅速被市场和消费者所熟知，加大一炮打响的几率，而捷达背后的品质精良、皮实耐用等产品特性也会一直影响着消费者，至于记忆和情怀等层面更是于无形中赋予捷达品牌更多感性的意义。

将漂浮在神州大地上空27年的情怀转化为“有形资产”，这次，大众选择换一种姿态来拥抱中国消费者。

以目前的消费趋势来看，北上广深等一线城市的汽车保有量已出现饱和状态，上牌难、限行等政策成为一线城市消费者的购车障碍，所以，不少车企便将矛头指向购车政策相对开放的三四线城市，而这正是此前大众占有量较低的城市。

近两年，这个级别的市场一直被以吉利、长城、长安为首的中国品牌牢牢占据，虽然有不少合资品牌尝试用价格下探的方式来与中国品牌争抢份额，但毕竟不是长久之计，久而久之还会折损自家品牌力。

基于这两点，大众索性直接推出定位经济型的捷达品牌，它的出现无疑是大众向中国市场发出的一个信号——我们将进军5万-12万元的汽车市场。不仅与旗下大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌一起完成5万-50万元的市场全覆盖，还帮助大众在全球范围打造市场区隔，以突显大众品牌更加高端的产品定位。用官方的话来说，“有了捷达，我们便能够弥补VW车型和入门级产品之间的鸿沟。”

当然，捷达品牌的出现也给如日中天的中国品牌敲了一个警钟，此前长城推出的WEY品牌和吉利推出的领克品牌直接杀入大众品牌的腹地，如今，大众集中资源让“捷达重生”，打算反戈一击时，中国品牌又将如何应战？想想大众在中国市场的号召力和消费人群，再考虑到捷达在中国市场积累了27年的知名度，每一个都是中国品牌无形的压力。

在前两天的发布会上我们得知：

• 捷达品牌的发布、研发都将由德国大众主导，由一汽-大众负责导入，成为一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌，并悬挂属于捷达品牌的新logo。

• 产品方面，2019年计划上市3款车型，一款入门紧凑型轿车（VA3）、一款紧凑型SUV（VS5）和一款越级紧凑型SUV（VS7），其中首款轿车将基于现款捷达打造。

• 生产方面，捷达品牌将以一汽-大众汽车有限公司成都分公司为基地，形成年产新品牌A级SUV家族及三厢车共计30万辆的生产能力。未来，新品牌的3款车型将由一汽-大众成都分公司负责生产。

• 渠道方面，捷达品牌将依托大众品牌渠道资源，建立独立的创新型网络模式，截至今年年底将有超过200家经销商。

捷达品牌的来势汹汹让我们看到了大众的势在必得，但摆在大众面前的路也并非坦途。

其一，虽然大众赋予捷达品牌一个颇具灵魂的新logo，但对于中国消费者来说，从大众进入中国的第一天起，VW的车标就已经在国人脑海中烙下深刻的钢印，这种认知的形成并非一朝一夕，自然也难以抹去。

其二，虽然大众会借助捷达品牌的推出打破曾经的大众化风格，走出年轻化的路线，但捷达品牌的影响力真的可以透过几十年的情怀渗透到如今追求个性化的年轻人身上吗？我们也未可知。

其三，捷达品牌的推出虽然会让中国品牌产生危机感，但说到性价比，后者有一定的优势，捷达品牌也并不是具备压倒性优势。

兜兜转转，遮遮掩掩，大众廉价项目从提出后历经九年终于得以实施，从开始的“廉价”到如今的“经济”，其背后绝不仅是升级概念这么简单，虽然属于捷达品牌的优势和困难十分明显，但九年的时间足以证明大众的深思熟虑，所以，我们不妨静等捷达品牌的第一款产品落地。