车长超5米，拉货载人两不误，试驾五菱征程

常规尾箱容积1737升，可拓展至2480升，封窗版货箱容积4882升，除了常规的7座版还提供8座和9座版车型，最大承重3.3吨，车长超5米1，轴距3180mm。看到这一系列的参数，你会想到什么车型？

它可以是“货拉拉”的载货神器，也可以是满足大家族出行的“人拉拉”中大型MPV，关键是它的售价仅7万多起。它来自五菱，那个“人民需要什么五菱就造什么！”的传奇品牌，它就是我们今天的主角五菱征程。

五菱对于国内的大多数消费者而言是一个特殊的存在，它可以是你发家致富的最佳伴侣，它也承载着不少人的成长记忆，它旗下的众多车型都荣登其细分市场的销量冠军，而且是长期霸榜的那种。其中五菱宏观就是一款不容忽视的传奇车型，随着市场需求的不断升级，有了宏光PLUS，而今天的五菱征程，可以简单地理解为宏光PLUS的PLUS车型，它的“PLUS”是对人们需求的进一步满足，今天就让我们看一看它是怎样把人们的各种需求都满足的妥妥哒！

要满足各种不同用户不同使用场景的需求，首先要具备的就是要有过硬的“身板”。单从车身尺寸上看，五菱征程妥妥地跻身中大型MPV范畴，5150mm的车身长度跟丰田赛那相差也只是毫厘之间，比MPV车型的标杆车型别克GL8相比也是相差甚微，要论3180的轴距那就是吊打各路MPV选手了。

从五菱征程的车身设计上看，它完全继承了五菱宏光PLUS的风格，相较宏光PLUS多出的380mm轴距让征程看起来身形十分地修长。为了更协调的比例，征程的车顶也进行了加高的处理，同时黑化的ABCD柱也让征程有了悬浮式车顶的感觉。

无论是车头横向的格栅设计，还是硕大的红色五菱车标，抑或全车近乎平直的线条设计，都遵循着“极简几何”的设计理念，方正简洁的造型让五菱征程少了几分工具车的属性，看上去更趋向一台传统的MPV车型，可以说这也是五菱征程面向家庭用户做出的可喜的变化。

还有一点变化就是在车身的配色上，除了传统的4中国纯色车身，五菱还为征程提供了4种双色车身的选择，而且都是较为亮眼活泼的配色，这也是五菱在此类车型上的一个全新尝试，相信在路上见到双拼色的五菱征程绝对会给你带来眼前一亮的感觉。

说实话在进入五菱征程车内之前，我个人对它内饰的设计包括用料等方面并没有过多的期待，毕竟这个价位的车型我们不能用过去苛刻的标准去衡量，但是当我真正坐进去的时候其实在某些方面还是能给我带来一些惊喜的。

五菱征程内饰的设计同样采用了极其简约的设计风格，中控台双色的配色搭配也让车厢内看起来没有那么的单调。内饰大面积地采用硬塑料材质，这点并不意外，也符合这个价位级别车型的定位，但是比较讨巧的是，厂家通过一些纹理的设计，让硬塑料的材质看起来并没有过于廉价的感觉，这一点上是值得称道的。

多媒体娱乐功能方面，高配车型上配备了一块8英寸的液晶屏幕，配备了常规的收音机、蓝牙等基础娱乐功能，还支持手机互联功能。在其它配置上，清晰度不错的倒车影像为停车提供了很大的便利，在高配车型上还提供了定速巡航功能。

接下来就是五菱征程的长处所在空间的表现了，前面提到它出色的车身尺寸表现，这一系列参数也造就了它极其出色的车内空间。

我们今天试驾的7座车型，首先在头部空间上丝毫不用担心，第二排两个独立座椅在乘坐的舒适性和腿部空间方面也有着不错的表现，只是由于9座车型要安置第4排座椅，导致7座版车型的第3排座椅的灵活性受到了限制，并不支持前后的移动，也不支持靠背角度的调节，所以在乘坐的空间上仅能满足日常常规的使用需求，如果能压缩一下尾箱的空间，给第3排更多的乘坐空间那就更完美了。

在载货的表现上，五菱征程的表现可以说是无可挑剔的，7座版车型在7座状态下依然可以提供850mm的尾箱进深，整体尾箱空间达到了1737升，当翻折起第3排座椅后，后备箱空间拓展至2480升，进深也超过了1米，再加上高度583mm的超低尾箱门槛设计，这样的尾箱空间表现相信也无需多言，简直就是搬家利器。

在车辆的承载能力上，五菱征程也有着实力满满的表现，后悬采用12片高强度板簧，这也让征程的最大承载能力由宏光PLUS的1175kg提升至1600kg，四轮合计最高可达承重3.3吨。

动力方面，五菱征程全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，最大扭矩可以达到250牛米，匹配6速手动变速箱。五菱征程作为一台宜商宜家的MPV车型，动力完全不是问题，手动变速箱的油离配合足够轻松，上手几乎没难度。