赛道体验智己L7 Beta版：从底盘硬件到驾控体验几乎无可挑剔

从首次见到智己L7工程试制样车，到今天迎来Beta版首次的动态试驾，已经过了整整十个月。对于某些激进的新势力来说，这个速度可能无法接受。但是为了给用户提供一个全方位接近完美的用车体验，智己在L7上首创了类似高端音响的“数据煲机”开发模式，一步一个脚印，每一个细节都需要精心打磨。

如今智己L7的煲机完成度可以说接近六七成了，配备豪华底盘硬件，经由威廉姆斯前瞻工程团队的共同调校后，动起来的智己L7是不是像它的颜值一样令人心醉呢？

*本次试驾车型为Beta版，与未来正式量产版车型仍会有些许差异

想要聊智己L7的驾驶感受，就不得不结合它十分强悍的底盘设计来说。

智己L7是一台定位中大型的纯电豪华轿车，纯电动车型在重心设计和前后轴荷分配上有着先天的优势。根据官方数据，智己L7的重心高度为490mm，前后轴重量配比为很多运动轿车标志性的50:50，天生优秀。

与智己合作共同调校这套底盘的，是威廉姆斯前瞻工程团队（WAE）。其伴随威廉姆斯F1车队诞生，效力F1赛事40多年，在全球汽车市场进入电动化的时代，WAE又迅速跟进，不仅为电动方程式Formula E、电动房车锦标赛服务，还为路特斯、阿斯顿·马丁等高性能量产车提供性能调校服务。

智己L7的基础底盘架构90%材料都选用了更轻更强的铝合金材料，包括电池仓外壳、纵梁、全框式副车架以及前后轮的各个连杆等。

前悬架是豪华轿车奔驰宝马常用的双叉臂形式，悬架下连接点使用两根独立的连杆连接，即宝马车主很熟悉的双球节方式。通过调节主销的偏置参数，可以对车辆的加速、制动、弯道表现和路感反馈等进行针对性的标定。

智己L7的主销偏置参数为非常接近0°的一个负值，是一种追求直线加速能力与复杂路况稳定性的设定，与其车型定位极为搭调。

仔细观察的话，可以发现智己L7的前轮制动卡钳位于刹车盘的后侧，这与路上很多的纵置发动机豪华车设计一致。这主要是由于多数豪华车都采用纵置发动机+前置转向拉杆的布局，空间原因将制动卡钳置于后侧。

前置转向拉杆的转向力度会随着过弯速度的提升而线性提升，路感和对于判断车辆距离极限的状态更清晰。反之如果转向拉杆后置，转向的手感就会偏轻，这也是很多横置发动机车型在操控上表现一般的因素之一。

智己L7由于正向的纯电动平台，在电驱动的布局上更灵活，因此有底气在悬架和转向上采用更高端更优秀的方案。

在场地绕桩和赛道的高速过弯过程中，可以明显感受到智己L7的转向极为线性，循迹表现出色，回正的力度和速度恰当且迅速，可以给人很强的驾驶信心。

智己L7还配备了四轮转向系统，后轮转向角度为正负6°，即单侧车轮的最大偏转角度可以达到12°。低速状态下，后轮与前轮反向转动，缩小转弯半径保证泊车灵活，智己L7这样一台长度超5米，轴距3100mm的C级中大型轿车，最小转弯半径仅有5.4米。高速状态下则小幅度与前轮同向转动为硕大的车身提供更好的弯道循迹性和并线过程的体验。

现场官方设置了一个较为紧凑的U型调头弯，高尔夫这样的小车还算可以勉强通过，而与智己L7几乎尺寸完全一致的宝马530Li就不得不倒了两把。

借助灵活的后轮转向功能，智己L7可以说不费吹灰之力就轻松通过，你甚至不需要刻意的贴着右侧桩桶进行掉头。在一些较窄的城市路况、拥挤的小区停车场、以及商圈的地下车库场景下，这项功能会起到明显的作用，用过就知道香。

另外，智己L7全系标配CDC连续阻尼控制系统，软件层面将提供舒适、日常、运动三种阻尼模式，车载电脑会根据驾驶员设定和路况判断来自动调节阻尼，共有1-5五个挡位。

未来，智己还会尝试将摄像头采集到的图像信息也融合到CDC的控制中，例如系统感知到车内坐有老人或儿童时，可以提前给避震器上的电磁阀下令，变得更软一些。

不过从整体的悬架表现来看，智己L7的调校取向还是偏运动的，舒适模式下减震器的回弹依旧很迅速，行程感觉较短。好处就是在极限驾驶时，悬架可以提供充足的侧向支撑，过弯极限更高。

最后是智己L7极为傲人的两项强悍指标，加速和制动能力。

有人说，电动汽车就是傻快，没什么难的。其实想要做到极致、连续且稳定的加速能力，也是非常不容易的。智己L7全系标配极速响应的高性能双电机全驱系统，动力输出高达425kW/725N·m，百公里加速时间仅需3.87秒，真的是一脚下去，整个世界都在后退，大脑都开始晕眩。

更难能可贵的是，其可以做到10次以上连续全功率起步，这一关键就是电驱系统的散热。

相较于特斯拉的绕组端部油冷散热方案，智己L7的直瀑式油冷结构，能够同时冷却绕组的端部和芯部，这相较现在市面主流的水冷方案，可持续性能提升46%。这种创新的电机冷却结构，已经申请获得了国际专利。

除了硬件之外，智己L7的电机散热还配备了热管理系统，通过算法智能控制电子油泵，哪里太热喷哪里。因为电机在不同的工况下局部温度都会有差异，有了算法加持，可以让散热这件事做得更精准。

强大的加速能力必须要有一套靠谱的制动系统来辅助，智己L7搭载拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统、专属定制的倍耐力P Zero高性能静音轮胎，匹配制动响应速度更快，制动脚感反馈更高级的线控全解耦制动能量回收系统。

在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的权威实测中，智己L7百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

编辑总结：这次智己L7 Beta版的赛道体验主题为“新世界驾控旗舰”，确实，目前来说纯电动汽车市场除了保时捷Taycan外，少有其他产品以强调操控为主。智己L7通过极为优秀的底盘设计和大师级调校，给了我们一个在纯电动平台上感受百万级动力性能、越级操控表现的机会。

另外，其实这台豪华纯电动轿车还有很多其他亮点，包括2600万像素可以自定义投射内容的DLP大灯、巨幅沉浸式场景大屏&AMOLED 2K中控大屏、Carlog智能车载摄像、IM OS多屏无界智能交互和IM AD可进化智能驾驶辅助系统等等，还有非常吸引我的11kW无线动力电池充电功能。

智己官方已经公布，新车将在3月末正式上市，未来最快1-2个月内，我们就可以体验到最终版的智己L7，期待这款国产智能豪华纯电轿车，能将我们的用车体验再带上一个台阶。