销量和质量双双扑街！北京现代老将樊京涛无力回天
很明显，向东平的到来是为了“救火”！现代汽车正式宣布任命向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任。履新之后，向东平主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平搭档北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛。
樊京涛于2018年接替吴周涛担任北京现代副总经理一职，但是北京现代在樊京涛的领导下，业绩仍未有任何起色，反而继续节节败退。其实，北京现代的败退，不能归咎于领导，而是品牌积重难返，加上市场竞争加剧，现代汽车的竞争力已经所剩无几，市场留给北京现代的时间也没有多少了。
2016年，北京现代创下了114万的年销量纪录。2017年是转折性的一年，北京现代销量为82万辆，同比大跌30%。所谓的大喜大悲，莫过于此。从此以后，北京现代销量一路下滑，跌跌不休。2018年、2019年，这家韩系车企的累计销量分别为79万辆和71.6万辆，堪称在下行的道路上一往无前。
2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，但据乘联会数据显示，北京现代今年1-7年累计销售272316辆，同比下滑32.2%。如此可见，别说今年75万辆的目标了，连去年71.6万辆的销量都难以达成，更大的可能性是继续下探至不及70万辆的销量，再创新低。
具体车型销量而言，今年1-7月的累计销量，ix35销售31710辆、途胜销售15645辆、ix25销售19894辆、胜达销售4653辆。SUV产品中，卖得最好的ix35的平均月销量也不过5000辆。
轿车方面，领动销售45928辆、悦动销售29510辆、瑞纳销售22311辆、菲斯塔销售21528辆、悦纳销售12485辆、名图销售12475辆、索纳塔销售4219辆。轿车产品中，卖得最好领动的平均月销量也就6000逾辆。新能源汽车方面，菲斯塔纯电销售1100辆，领动插混仅96辆。
樊京涛曾表示，“对于现在的北京现代来说，市场份额的稳定、渠道的健康度、经销商的盈利性更加重要。”首先是市场份额，乘联会数据显示，北京现代2018年市场份额为3.7%，2019年市占率下滑至3.3%，而2020年1-7月累计市场份额更只有2.9%。
接着是经销商的问题，今年7月库存深度超过2.5个月（库存警戒线是1.5）的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为：捷豹路虎、北京现代和吉利。北京现代可算是合资品牌的“代表”了，可以说说同级别合资汽车厂商中最高的，库存深度超过了3。
北京现代的折转点在2017年，很多人把退败的原因归咎于“萨德事件”。其实并不是，“萨德事件”对韩系车的影响还是比较有限的，事情都过去3年多了，北京现代仍无起色。所以说，北京现代销量不振的主要原因还是中国车市整体大环境的变化，以及北京现代自身产品竞争力的下降。坊间一直有这样的声音，“买不起丰田本田的买日产，连日产都没不起的才会买现代”。
以北京现代为代表的韩系车一直以“物美价廉”赢得市场的青睐，其产品拥有同级丰富的配置，以及优越的质量稳定等卖点。同时，品牌溢价能力不高也是显而易见。对北京现代全年销量贡献最多莫过于A0和A级车，每款产品都卖得不算特别差。主要是B级车没卖好，或者准确来说是高端车没卖好，品牌力支撑不了20万元以上的产品。
行业人士表示，现代品牌一味地追求销量，品牌建设方面并不着力而埋下隐忧。浙江吉利控股集团董事长李书福在接受采访的时候表示，中国品牌（自主品牌）已经超越韩系车了。在汽车消费升级的时代，加上中国品牌的追击，以及自身产品竞争力不足等因素，北京现代的核心竞争力被慢慢消磨殆尽，短时间内难有好转迹象。
这时候，北京现代需要一款产品重新树立品牌形象--现代技术。如今，北京现代把希望寄托在旗舰轿车第十代索纳塔身上。第十代索纳塔率先诞生于全新的架构平台，采用全球先进的动力系统技术。但是，过于有争议的产品设计，以及质量有待市场验证的7速双离合变速箱，第十代索纳塔难担大任，只会让北京现代继续“失望”。
有见及此，樊京涛曾表示，“从去年（2019年）开始，北京现代的经营思路开始从追求销量转向追求质量。”确实，以前的北京现代汽车拥有着“皮实”、“耐用”和“经济实惠”等赞美之词。但近年来，北京现代的产品频繁出现严重的质量问题。有问题没关系，只要主动承担并有能力解决便可。
问题就出在这了，无论是发动机还是变速箱，同一个问题屡次召回还不能根治，例如途胜搭载的1.6T发动机机油增多，以及7速干式双离合变速箱。因发动机问题召回逾40万辆途胜，因变速箱问题召回途胜近10万台。但即便召回之后，仍然无法根治。另外，海外版采用的8AT变速箱，而中国市场则采用成本更低、质量更差的双离合变速箱。
最后，今年年初，2020年IIHS顶级安全车评价的获奖名单中看到，现代汽车总体上是获奖最多的一家汽车企业，其中有14台车型获得“TOP SAFETY PICK”（安全），另外3个获得“TOP SAFETY PICK +”（顶级安全）。但反观国产的北京现代在中保研的碰撞测试，差天共地，国产的生产标准疑低于国际版本。
尤其是领动（即国外版伊兰特）和菲斯塔（中国特供版伊兰特）两款车型的碰撞测试结果，领动车内乘员安全指数较低；菲斯塔25%偏置碰撞A柱变形。没有安全可言，产品质量低下，再便宜又有何用呢？
樊京涛可算是北京现代的“老人”了，先后任职于北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，北京汽车销售有限公司副总经理。2016年重返北京现代任销售本部销售室室长，2018年身处高位。北京现代曾提出“以营销为突破点，发力新千万时代”，以及“现代技术”，希望通过营销和技术创新带动品牌的提升。可惜，事与愿违。如今，第十代索纳塔集北京现代最新的生产平台和领先的动力技术，并联合时尚集团和品牌代言人打造汽车营销新模式，低价切入中高级车市场。第十代索纳塔上市不到一个月，终端市场优惠已经按不住了。所以说，北京现代寄望于第十代索纳塔，还是别指望了。
完
