衰落的韩系品牌，解决这四个问题还有翻身的机会

对待韩国品牌我其实没有任何偏见，甚至对某些车型抱有一定的好感，比如已经退出中国的双龙品牌，其旗下就有一款“半神”的车型叫做双龙雷斯特W，虽然它的内饰做工非常粗糙基本全是硬塑料，但它那台柴油发动机给我留下了非常深刻的印象。除了双龙之外，起亚霸锐、现代捷恩斯等车型，凭良心讲都是好车，但随着时间的推移韩系车型已经逐渐衰退，早已失去了往日的辉煌。

双龙雷斯特W

从全球市场来看，韩系品牌的销量其实并不低，比如兵家必争之地北美市场，韩系品牌现代和起亚位居2021年销量榜的第7和第8名，分别卖出了73万台和70万台。能够被老美认可，说明韩系品牌是有自身实力的，而即便到了欧洲市场，现代品牌的销量也能排进前五。可到了中国，韩系品牌就出现了严重的水土不服，虽然在早年间获得了一定的成功，但这几年确实出现了“日薄西山”的景象，这到底是如何造成的呢？

韩系车在中国市场衰败的原因其实有很多点，而在我看来主要有以下几点原因，第一是不重视市场，新车投放速度和更新速度缓慢；第二是中国自主品牌实力提升明显，导致韩系品牌竞争力下滑；第三是新能源政策的推行，韩系无相应举动；第四则是与国内合作厂家之间的问题。

以上四点如何理解，且听我一个一个来讲。

韩系品牌不重视中国市场

不重视中国市场需要从两方面来讲，首先是在华销售车型的“匮乏”，我数了一下美国现代官网在售车型数量，一共24款，其中虽然有重叠的型号，比如美国就将索纳塔分为了普通版和混合动力版，单独算为2款车型，但在国内，现代品牌一共只有14款车在售，这还要算上悦动这种“几世同堂”的车型，或多或少有一种糊弄的味道。

其次是车型跟不上时代，以现代索纳塔为例，美国市场销量的索纳塔拥有丰富的动力配置，其顶配型号更是搭载了2.5升涡轮增压发动机，最大马力去到290匹，而国内市场的顶配仅仅是一台2.0T发动机，同时美版索纳塔提供混合动力车型，使得其产品力能够直接与丰田凯美瑞等车型进行竞争。

凭良心讲，在中国市场推行大排量发动机确实是一件不理智的事情，但在当前市场环境下，混合动力车型具有极强的竞争力，为何不在中国销售混动车型呢，只能说现代等韩系品牌不重视中国市场。

自主品牌实力提升

这几年自主品牌实力的提升是有目共睹的，例如像领克、WEY等品牌的加入，更是让消费者明白原来性价比最高的还是国产汽车，这对起亚现代这样的韩系品牌来说一定不是件好消息。

在面对价格更低产品力更强的对手时，一些企业会努力降价同时提升自己的产品力以寻求更强的产品竞争，而另一些企业则会选择避其锋芒，转向其他市场，比如蔚来品牌，明知道自己打不过特斯拉，那就避开特斯拉主力销售的价格区间，将自己捧成豪华品牌，以追求其他市场的占有率。而对韩系品牌来说，其本身产品定位就不算高端，同时早年间为了追求市场占有率大肆降价，其品牌已经给用户留下了“廉价”的印象，此时国产自主品牌下场，韩系品牌自然无力招架。

从实际的产品层面来看，韩系品牌自身的优势已经被国产自主品牌完全追平，甚至在部分领域有超过的迹象。但有一说一的是，在制造大排量发动机方面韩系品牌仍然有自己的技术实力，只是在国内市场根本无法施展拳脚，而在美国市场韩系车则有更大的发挥空间。

既然市场环境是这样，那也怪不了别人，同时自主品牌的实力提升使其拥有了占据韩系车市场的能力，韩系败了是理所应当的事情。

国内大行新能源政策

纵观整个韩系品牌，能拿得出手的纯电车型一只手就能数得过来，目前仅有菲斯塔、名图等车型可供选择，即便是换到混动车型上这个状态也不乐观，曾经老款的现代车型有搭载过现代旗下的混动系统，而到了最新的车型上反而取消了这个配置，不知道是出于什么原因。

从总体的角度来看整个韩系品牌并没有跟上中国市场的节奏，不知道是他们错误的估计了市场和政策情况，还是说根本无法就没有相关车型能提供给市场，哪怕将在美国市场销售的混动车型弄到国内也算是打“翻身仗”，可到目前为止还没有看到韩系品牌有任何动作，白白丧失了这几年大好的时光，可以说是非常可惜的事情了。

合作伙伴之间或存在矛盾

随着起亚和现代相继传出股权变更的消息，双方在华的合作问题也初见端倪，如果与北汽和东风合作愉快的话，我想起亚和现代根本没有理由玩这一出股权变更。

在起亚与东风的合作中，起亚占据了50%的股权拥有主导地位，而悦达集团以及东风集团则各持有25%，算作“陪衬”。根据东风内部人员透露，东风入股的主要目的是为起亚提供生产资质，本身并不做任何决策，但在起亚眼里，这个“门票”钱似乎太过于高昂，一台车挣5000块的话就要分出2500块给自己的合作伙伴，心中自然有些许不满。而随着国家开放外商股权占比之后，起亚第一时间开始收回自己的股份。

为了收回股比，我猜测起亚可能采取的就是“摆烂”政策，让集团产生巨额亏损以此“逼迫”合作伙伴东风和悦达退股，当然这只是我的猜测。

一旦起亚和现代成为独资外企，未来新车的推进是否会有巨大的改变呢，请拭目以待吧。

总的来说，韩系品牌依然有着自己独特的竞争力，只是之前的市场环境和自身的策略使其不太适应国内市场，能否力挽狂澜就要看接下来的举动了。随着韩系品牌在国内投资方向的变化，我相信它们仍能在中国市场获得一席之地，但这样的前提就是拿出诚意，认真对待中国每一位消费者。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除