冰火两重天，韩系车在中国的翻身仗怎么打？

韩系车的定位是什么样的？很简单，索八、K5、迈锐宝，韩系占了俩。当年，韩系车就是性价比的代名词，卖点就是便宜、空间大、配置高。但随着自主品牌的崛起，这些优势荡然无存。同时，由于保守的市场策略和众所周知的政治因素，韩系车在口碑、产品力上可谓是双输。

暴跌发生在2017年，由于2016年取得了全年销量114万辆的好成绩（当年一汽丰田也不过仅仅卖出了65.88万辆新车），北京现代汽车设定的2017年度销量目标是125万辆，但是实际的销量惨不忍睹，仅有78万辆，同比减少了31%，甚至在年中的淡季，每个月仅能维持3-4万辆的成绩，同比降幅达60%。

现代的兄弟品牌起亚同样在2017年遭遇了夸张的跌幅，2016年还能取得65万辆的不错成绩，2017年就只剩36万台了，我们可以从下表中直观的看到韩系车2017年“跳水式”的崩溃：

这种夸张的跌幅在中国汽车史上可谓是前所未有，17-19年两家车企的销量一路下跌，此前常年位居销量榜前十的北京现代2019年全年销量跌至了第十三名。同为韩系车的东风悦达起亚更惨，2019全年销量还不到28万辆，甚至被自主品牌比亚迪、广汽传祺远远抛离。要知道在2015、16年东风悦达起亚是比两田卖的更好的，而起亚2019的销量几乎被它们翻了个倍。

 

是不是很惨？但是韩系车在中国这失去的三年，却是在海外攻城掠寨的3年。

从图表中可以看到，虽然销量略有波动，但都超过了700万台，可以说现代集团已经稳稳坐上了全球车企的第五把交椅，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用。当然最关键的是起亚现代在豪华车和运动车、赛车领域的拓展，让它逐渐洗去了廉价车的形象。

现代旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）在2019年全年交出了北美地区销量21,233台的成绩，相比2018年的10,311台翻了一倍多，同时现代的N系列运动版版的车型自从2018年上市以来，在韩国和北美市场已经销售了2万辆，其中代表车型i30N更是各种大奖拿到手软，甚至被德国世界级权威杂志Auto Bild在“2018 Auto Bild年度跑车评选（Auto Bild Sports Cars of the Year）”中评为“小型车领域进口车型第一名(Import Winner)”。

另外在2018和2019年，现代分别斩获了WTCR（世界房车锦标赛）车队、车手综合冠军以及WRC（世界拉力锦标赛）车队综合冠军，在赛车领域俨然已经挤入第一梯队。

2020年对于起亚和现代来说是志在翻身的一年，由于疫情的影响，现代和起亚依然在开年迎来了滑铁卢，其中现代1月卖出6.6万辆，同比暴跌40%，起亚也仅仅卖出2.39万台；2月疫情来袭，两家车企更是来到了入华以来的销量最低点：起亚卖出1578台，现代卖出2000台——惨就一个字。

 

虽然3、4月销量稍稍回暖，但也远难以达到预期，同时随着车市的遇冷，韩系车注定在2020不会好过。不过至少几款重磅产品或许能为它们点燃希望的火苗，韩系车多年以来被诟病的车型老旧问题有望在今年下半年一股脑解决。

 

B级车换代：十代索纳塔和全新K5“凯酷”

30年河东30年河西，随着“三宝”的没落和帕萨特的日薄西山，如今B级车已然成为日系的天下。现款的K5和索纳塔已经是5年前上市的产品，与雅阁、凯美瑞等一众2018年大换代的车型相比已经毫无竞争力。终于，最新的K5和索纳塔在今年下半年姗姗来迟。

两台车为“兄弟车型”，除了外观及内饰设计以外，车身尺寸和三大件都非常接近。而且采用了不同以往的溜背轿跑造型，比起上一代车型来说真的要年轻了许多。

另外国产版的车型都入乡随俗做到了加长，轴距达到2900mm左右，车长接近5米，在尺寸上与雅阁不相上下，同时最关键的是有240马力、350牛·米的2.0T动力可选。可以说韩系的两台中级车找准了日系和德系的软肋——动力强于雅阁、凯美瑞等日系B级车，同时外观比帕萨特、迈腾这样的德系中级车更年轻。

笔者在4S店实地体验时就遇到过不少冲着新款K5颜值来的客户，看来这两台车在视觉效果上就有足够的实力打动消费者，这点确实是起亚、现代以往没有的竞争力。

 

A级老将归来：全新伊兰特

全新伊兰特是家族第七代车型，这台车的发布也意味着伊兰特车系正式步入了第30个年头。在而立之年，经历了“朗动”“领动”等一大堆名字后，现代这台车终于回归了“伊兰特”本名。

新车不出所料的采用现代最新的“Sensuous Sportiness”设计语言，年轻化运动化是主基调，轿跑的外观想必更能让国内年轻车主接受。

内饰科技感浓郁，设计与索纳塔一脉相承，采用了贯穿仪表盘+中控大屏的设计，科技感相比以往有了很大的提高。

动力方面，从工信部的北京现代全新伊兰特申报图信息来看，新车目前只公布了1.5L自吸发动机，预计后期还会推出搭载1.4T涡轮增压发动机的车型。

作为国内最早一批合资上市的A级车，伊兰特历经风雨，沉寂多年，新一代伊兰特能否重回巅峰，担负起提振销量的重任？就今年的形势来说，任重道远。

 

“上层建筑们”

除了这些家用车，关于高端品牌捷尼塞斯以及现代N系列运动轿车的入华也是流言四起。B级运动轿车捷尼塞斯G70 2.5T+后驱的奢华配置足够给3系、A4L、C级制造麻烦，而C级车G80越级的内饰也足以挑战5系、A6L和E级们。现代N系列凭借在欧美超强的口碑想必在国内的车迷圈也能掀起一阵波澜，2.0T+6MT的纯粹组合加上运动化的调校对于爱车之人来说绝对是无敌的杀必死。

中国市场在目前全球汽车市场仍然占据着较大的份额，韩系车作为最早一批进入国内的合资品牌，抛开政治因素的影响，沦落到现在这步田地确实是因为各方面都不争气。如果韩系车想要在中国市场上重新站稳脚，产品是非常重要的。K5、第十代索纳塔、新一代伊兰特、以及首款MPV车型即将在2020年内登场以及高端品牌的引入计划体现出起亚现代在产品力提升方面的决心。但在4S店服务、售后、以及产品质量上，韩系车还有待提高。无论如何，百花齐放对消费者来说是好事，韩系车的翻身对于近年并不明朗的中国的汽车市场来说毫无疑问会是一剂良药。

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