继新一代蒙迪欧发布之后，新一代蒙迪欧ST-Line也来了。2月24日，新一代蒙迪欧ST-Line正式对外发布。与此同时，新一代蒙迪欧于2月25日-3月17日开启小定。

熟悉福特的人都知道，带ST的福特不好惹。而ST-Line车型正是源自福特ST高性能车型，其不仅延续了ST车型的运动特质，更让广泛的用户感受到更极致、更富激情的驾驶体验。

这次蒙迪欧可谓是“一箭双星”，带来了两种风格的全新产品，接下来的销量应该起色了吧。

运动属性再升级的ST-Line版

ST-Line版作为在新一代蒙迪欧上衍生出来的车型，其采用了和后者相同的“势能美学”设计语言，然后通过加装运动套件，以凸显整车的运动气质。

具体来看，ST-Line版的进气格栅改为亮黑色鳞甲设计，同时在前包围两侧增加了空气动力学风刃设计，视觉上提升了前脸的凶狠感。车身侧面，新车换装了旋翼式空气动力学轮毂，配合红色卡钳，进一步增强整车性能感。除此之外，新车还配备有裙边包围及运动化尾翼。

内饰方面，ST-Line版与普通版车型保持一致，最大看点是12.3英寸液晶仪表和27寸中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏。在其上面搭载了SYNC+2.0智行互联系统，整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。此外，福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也将出现在新车上，在23个传感器配置和18项智能驾驶辅助配置的加持下，具备L2+自动驾驶的能力。

虽然福特ST-Line并非福特ST那种纯粹性能车，但蒙迪欧ST-Line搭载的2.0T EcoBoost发动机，能迸发出376N·m的峰值扭矩。官方表示新车轻松跻身6秒俱乐部，动力性能要优于同级很多车型。

新一代蒙迪欧靠什么打破现有市场格局

了解完新一代蒙迪欧ST-Line，接下来我们来分析一下新一代蒙迪欧的市场前景如何。

先来简单梳理一下国产蒙迪欧的历史。蒙迪欧实现国产是从第二代车型开始的，时间大概是2004年；蒙迪欧在国内成为主流B级车，是从2007年第三代车型国产开始的，这代车型上了电影007，有着不错的颜值，加上各方面表现尚可，迅速打开了中国市场。后来，于2013年上市的国产第四代蒙迪欧，虽然靠着“马丁脸”也有着不低人气，但小问题不断，加上空间表现不好，导致其最终淡出了人们的视野。第四代蒙迪欧在海外的销量也不理想，加之海外B级车市场近年来萎缩厉害，所以福特决定第四代蒙迪欧之后再无后继车型。

那么国产新一代蒙迪欧又是什么呢？答案是中国特供车。2021年，B级车在国内销量接近250万辆，占比总市场的12.4%，是排在A级轿车、A级SUV之后的第三大细分市场。也许正是蛋糕足够大，福特决定为中国市场打造了新一代蒙迪欧。

话说回来，中国B级车市场虽大，但格局已定，现状是“日系三杰”+“南北大众”吃肉，上汽通用喝汤，其它车型几乎没有存在感。那么新一代蒙迪欧靠什么改写现有格局呢？在笔者看来答案是打造高智能化的燃油车。

智能化燃油车对于想要弯道超车的自主品牌来说已经不是什么新鲜事，但对于海外那些老牌车企来说，他们已经习惯了自己那一套造燃油车的规律，对新事物的接受就比较慢。而国内的B级车市场主要被合资品牌控制，所以这些车普遍存在一个问题就是内核老旧，可能开着用着还行，但完全跟智能不沾边，难以满足当下的年轻消费群体。

而新一代蒙迪欧就很不同，车内巨幅屏幕，智能互联及驾驶辅助上的“激进”，以及福特FNV智能互联全网架构带来的整车全域OTA能力，都令其的智能化程度可以和当下的智能电动车相媲美。可以说，新一代蒙迪欧将重新定义B级油车智能天花板，这将是其改写B级车格局的杀手锏。

除此之外，新一代蒙迪欧作为中国特供车，可以“肆无忌惮”的照顾国人的喜好。比如新车的车身尺寸为4935x1875x1500mm，轴距2945mm，车内空间相比现款车型提升了不止一星半点，并跻身大空间B级车第一梯队。

总的来说，新一代蒙迪欧更懂中国消费者，更拥有油车智能天花板级别的智能座舱和智慧驾驶能力，将给中国用户带来更智能、高端的跃级出行体验。如果到时再有个亲民的定价，那么“杀疯了”的新一代蒙迪欧很有可能重现第三代车型在国内的辉煌，并创造新的时代成绩。