在国内电动车市场上，微型电动车市场一直是一个重要的市场。

这个细分市场技术门槛并不高，尤其是在国家限制低速电动车的大背景下，不少原本在低速电动车领域的车企纷纷转投微型电动车领域。而包括五菱、长安、奇瑞在内的一众传统车企，也是将微型电动车视为提升自己电动车销量数据的重要载体，尤其是在不断趋严的双积分下，更是车企赚取价格水涨船高的新能源积分的一个重要来源。

不过2022年1月，上汽通用五菱以及旗下的五菱宏光MINI EV的销量并没有了往日如虹的气势，是上汽通用五菱稍稍打了一个盹，还是国内微型电动车市场将出现战国时代，其实值得探究一番。

01 微型电动车市场暗潮汹涌

根据乘联会所发布的国内电动车销量排行榜，包括五菱宏光MINI EV在内的微型电动车依然占据了榜单的绝对优势。究其原因，一是这些电动车入手门槛低，二是不少地区对于电动车的路权和牌照实施倾斜政策，让机动车限购限行区域的消费者会优先考虑这类车型。

这其中，五菱宏光MINI EV虽然以26682辆的成绩，再度加冕整个排行榜，而且从绝对的销量数据来看，同为微型电动车的奇瑞QQ冰淇淋销量不满万辆，落后宏光MINI EV不少。

不过回顾过往，五菱宏光MINIEV上市即销售火爆，在2021年最后的三个月，销量达到了39128辆、45576辆、55742辆，而在1月则急降至26682辆。

反观其最大的两个竞争对手，奇瑞旗下的QQ冰淇淋以及奇瑞eQ上升势头迅猛。如果再结合同为微车的科莱威、零跑T03以及思皓E10X较大环比涨幅，五菱宏光MINI EV在未来能够延续一枝独秀的表现恐怕很难再续。

未来，无论是奇瑞两款车型的集团化作战，亦或是零跑这样的新势力强势崛起，或者是长安、上汽、江淮这些传统车企对微型电动车的车型更新，都会给让五菱宏光MINI EV受到越来越大的挑战。2022年，上汽通用五菱在电动车领域要想延续之前一马当先的势头，将十分困难。

纯电动微车，对于国内绝大多数主机厂来说，在工程技术上并没有太多的障碍，其最大的难点在于如何控制物料成本，并进行低成本开发。这种特性也就决定了，无论是在燃油车还是在电动车时代，当上汽通用五菱开发出了一款廉价车型之后，短时间内销量会冲高，并通过一定的规模优势形成一定的盈利，但是国内其他车企也会随后跟进，开发在技术指标上完全对标上汽通用五菱的车型，并投入市场销售。

所以我们看到之前很多五菱和宝骏的车型，撇开自身质量不谈，都很难在销量排名高位占据很长时间。

02 微型电动车能不能担当中国的国民车？

之前很多人一直觉得，以五菱宏光MINI EV的表现，可以像日本的K-Car或者是欧洲大陆上的菲亚特500或者是大众甲壳虫，来承担起国民车的重任。

不过1月份，长城汽车宣布了受国家新能源汽车退补以及芯片紧缺和价格持续上涨的影响，其将暂停接受欧拉黑猫和白猫两款车型的订单，转而将更多的资源投入到欧拉好猫以及今年即将上市的三款定位更高的欧拉车型上，对于国内的微型电动车市场就是一个不好的讯号。

大众汽车CEO冯思翰在接受记者采访时也曾表示，大众汽车不会发展小型电动车。他认为，从汽车厂商的角度来说，某些新能源车型价格上很难有利润，但能为双积分做贡献，所以这一级别的车型有它存在的意义。

但随着新能源汽车销量的快速增长，目前积分的价值已经从去年的2500~3000元/分，下降至500元～800元/分，新能源车企无法再通过卖积分获得高额的收入。

此外，中国汽车行业这几年消费升级趋势非常明显，微型电动车在特定时期和特定阶段会有其特定的任务：除了上述的帮助车企赚取新能源积分，还有助力限牌限行城市客户争夺一张绿牌资源。但从长远来看，未来国内电动车市场中最大的细分市场必然是定位更高的A级轿车或者A级SUV。

欧拉品牌CEO董玉东就对记者表示：“现在新能源市场结构仍为哑铃型，我们未来要发展腰部市场。”此前，欧拉曾宣布，未来重心将转移至10~20万元市场，其2022年将上市的欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫均为紧凑型轿车。

总的来说，无论是从整体性能还是从使用场景来看，微型电动车受到成本的限制，难以再有更大的发展。乘联会秘书长崔东树就认为，电池原材料价格上涨给小型车带来的压力较大，在这种情况下，上汽通用五菱需要寻求五菱宏光MINI EV的产品升级换代，或者说未来需要寻找整个五菱品牌在国内电动车市场的重新定位。而品牌向上，对于上汽通用五菱来说，又将是一个很大的挑战。

03 整体电动车市场内卷恐难避免

其实，国内电动车市场早已经不是一个蓝海市场。无论是自主品牌，还是外资品牌，亦或是新势力，都在这个市场上囤积了大量的车型。

不得不说的是，大家的产品力基本处在同一水平线上。除了蔚小理和特斯拉在自动驾驶方面拥有一代的优势，标配了领航功能，至于三电系统、续航里程、智能座舱没有太多实质性的差别。在这种情况下，随着通用、大众、丰田这些传统车企巨头开始向市场持续投放纯电动车车型，未来国内电动车市场出现价格战恐难避免。

以特斯拉为例，其在国内屡屡挑起过价格战，同时它的单车毛利率依然超过30%，将不少传统车企遥遥甩在了身后。而让不少车企不安的是，特斯拉在最近的几次财报会议上，屡屡被问及2.5万美元入门级电动车的价格。虽然当前埃隆马斯克并没有过多谈起这款车型，但是随着4680电池的不断成熟，以及特斯拉柏林和德州工厂的投产，特斯拉必然会将精力重新投向这款入门级电动车上。

届时整个国内电动车市场一场腥风血雨的价格战不可避免，而到时候10万元级别的电动车价格再往下，产生联动效应，目前购买微型电动车的客户很可能会增加预算，去购买整体配置和体验更好的入门电动车。

国家严厉限制低速电动车，为以五菱宏光MINI EV为首的微型电动车腾出了巨大的市场，但是这个细分市场未来能否持续良性发展，则并不让人乐观。

对于上汽通用五菱以及其他相关企业来说，考虑到整车研发以及投放的周期，是降低成本、协调资源，持续更新相关的纯电动微车，让其保持更大的竞争力，还是像欧拉一样将有限的资源投入到定位更高的A级车上，将会成为不少希望在这个细分市场有所作为的车企面前的一道难题。