五菱宏光MINI EV：内卷是啥，爷来开个新蓝海

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

根据乘联会近日公布的国内轿车销量数据显示，国内轿车六月共销售76.7万辆，同比下降4.2%，不过1-6月总体销量为482.9万辆，同比增加了30.3%。

相较过去几年的紧凑型轿车垄断性刷榜，如今伴随着汽车市场成熟与消费升级，不少合资中型车甚至中大型车都开始进入榜单。

不过在这份榜单上，车厘子发现有这么一款车型特别有意思，它不仅是前十榜唯一的自主车型，而且还是微型车级别的产品，与整体消费升级购买更高级车型的趋势截然不同。它就是来自五菱的宏光MINIEV，这次月榜勇夺探花的车型。

从不被看好到成为黑马

五菱宏光MINIEV自去年七月上市以来销量节节攀升，迅速成长为纯电汽车领域的销量巨头。

根据数据统计，就在2020年上市半年时间宏光MINIEV就卖出去了12.76万辆的成绩，月均超过2万辆，是新能源车领域最为畅销的车型。如今，五菱宏光MINIEV月销已突破三万辆，预计今年成绩对比去年还将有个大幅度的提升。

坦白说在宏光MINIEV诞生之初，身边许多朋友以及同行真心不看好这款来自五菱的纯电小车。商用车和微面出身的五菱，廉价似乎便成了人们对其刻板属性，而宏光MINIEV的诞生之前人们无非会认为微型纯电市场又多一款平平无奇的“吃补贴”小车。

不过在正式公布售价以后，2.88万元的起售价格着实露出了满满的诚意。宏光MINIEV的销量从预售到开售，再到今天夺得轿车销量排行的探花席位，如今的它已经成为了自主轿车当中最具分量的一款走量车型，黑马二字毫不为过。

宏光MINI的成功能否被复制？

那么被誉为“国民神车”的五菱宏光，成功的秘诀在哪？又为何在众多同级竞品中脱颖而出？价格与营销是两个关键的点。

上汽通用五菱作为曾经的商用车巨头，如今开始力求转型，将物美价廉的造车理念融入乘用车领域，并且还打出了“人民需要什么，五菱就造什么”这一超接地气的口号，瞬间圈粉无数。

宏光MINIEV正是基于此背景所打造而来，以2.88万元开创性的起售价格极大程度拉低了EV车型的入门门槛。尽管低配纯电续航仅仅只有120km，尽管低配连气囊的影子都没看见，尽管要啥没啥喇叭都只配一个....

但是，它却还还是一台可以大大方方上汽车绿牌的四轮汽车。尽管许多人都称它是高级版的“老头乐”，但它依旧真香，上市以后的爆火，或许连厂家都意料不到，于是乎便做了顺水推舟，直接开始变着花样开始在营销方面折腾。

五菱在宏光MINIEV的配色上不仅提供多到让人夸张的丰富选择，并且与各大年轻属性的公司进行跨界合作，将宏光MINIEV的网红、年轻属性发挥至极致，从而俘获了一大批年轻消费者的追捧，其中不乏一大波女性群体。

在五菱宏光MINIEV之前，占据微型纯电轿车头部的还属欧拉黑猫，也就是之前的欧拉R1。如今宏光MINIEV稳居微型纯电车市场龙头位置以后，今年1-6月欧拉黑猫销量仅仅只有31994辆，与宏光MINIEV的157939辆差距甚远，甚至零头都达不到。

坦白说，欧拉黑猫从产品上对比宏光MINIEV并无明显劣势，甚至由于售价更高，更高成本之下欧拉黑猫做工与配置更加到位。那么这么一款女性营销定位方向的小车，为何面对新秀宏光MINIEV的攻势毫无还手之力呢？

问题，恰恰就出在了受众之上。

五菱在营销上打出了“人民需要什么，五菱就造什么的”伟大口号之后，整体品牌形象开始向更宏伟的角度出发，而宏光MINIEV的受众人群一下便广了许多。

除了前面说到多种配色和“卡哇伊”的形象吸引女性消费群体之外，低廉的价格也吸引了一大批用车刚需消费群体，宏光MINIEV真正以一款国民代步工具的形象浮现出来，大有十多年前奇瑞QQ横空出世的感觉。

更通俗点来说，那便是仅需2.88万元，你喜欢的模样我都能给你。

写在最后

随着中国汽车市场开始从增量市场走向存量市场，内卷的压力让各大车企都感受到巨大的压力，许多品牌不得不在价格战打个不停，容易形成恶性循环。

五菱很早便嗅到了这一内卷压力，顺着人们对其“廉价”的品牌认识，干脆打出更加高尚的造车口号，从人民中来走到人民中去。在产品上抓住入门级消费者的精准需求，才造就了如今宏光MINIEV的“黑马”成就，不得不佩服这家老牌车企在营销上的优秀表现。