油价即将四连涨，怎样踩油门又快又省油？
开年到现在油价一路坐火箭往上窜
虽说说买得起车就要舍得加油，开车不舍得加油踩油门还不如坐公交。想想确实也是这么个道理，毕竟花钱买车就是为了方便生活，每天都注意那些一块几毛钱的油耗真的特别累。
但是今年的油价着实让人烦躁，1月份还是8.39元/L的98#汽油，短短一个多月直接涨了到了9.12元/L，足足涨了6毛钱。说到这很多车主心里可能和泰哥一样，这油价越涨越离谱，难免心里盘算着如何节流。
大家都知道都说猛踩油门费油，那么问题来了
如果我猛踩油门一阵子，然后松油门滑行一阵子，再猛踩油门一阵，如此往复的行驶，中途不踩刹车，这和匀速行驶相比更费油吗？
今天泰哥就来和各位老爷们聊聊，油价飙升的今天，车主们如何踩油又快又省油。
匀速驾驶理论上更省油
代实际生活中，加速后溜车会更省
想必家里的老司机们都说过一句话：开车买慢点，安全还不费油。
其实很多人都有这样一个感觉，那就是开慢点会更省油，因为发动机转速越低消耗的燃料相应的也越少。
这种认知的确能够通过一些理论论证支撑起来，但实际生活中压根没啥用。因为道理非常简单，绝大部分车主只知道转速低省油，却不知道发动机高效率区并不在低转速区间。
下面这张图就是一个比较简单的发动机特性MAP，学名叫——发动机万有特性图！
简单来说，《万有特性图》中纵坐标、横坐标分别代表发动机的负荷情况（通常我们称之为“扭矩”）、以及发动机的转速。
这张图就是用来表示发动机在不同转速、不同的负载情况下的油耗情况。
图中越是蓝色的地方，就代表油耗越低，可见费不费油就看是不是工作在大负荷了。
根据这张图很多类似的博主或自媒体就以蓝色区间是效率最高，所以发动机转速越低就越省油。（不少马路三大妈就是听了这种言论）
但这个理论有一个最大的问题就是，忽略了排量和车速。
同样是上面这张曲线图，排量越大，同样扭矩回来的更早效率也会越低。这也就导致如果使用深踩油门然后滑行的策略，能够有更低的油耗，因为你匀速行驶的起始对比油耗“更高”。
2.0NA和2.0T重叠特性
这时候排量越大的发动机常用区域的相应的向左上方移动。
所以说低速匀速行驶对于排量小于2.0的发动机的确可以省油。但对于市面上2.0NA以上的机头，随着扭矩平台和特性map都把高效区放在了2-3000转，所谓的低转速反而是不可取的。
1.5T常用工况的分布位置
所以结论非常简单，排量越大加速后溜车越容易省油。
运用同样的逻辑，平均速度越低，用加速后溜车策略越容易省油，因为需要的功率越低。所以低速匀速驾驶并不是一个省油的好选择！
想省油只有电脑和脚解决
挂D挡开ECO，用脚找到最佳“省油”点
前面我们知道了只有知道了发动机的高效区间，这样车子才能做到最省油！
这理论是针对手动挡的，那对于如今家家户户都在用的自动挡，有什么参考意义呢？
很简单！如今的自动挡变速箱，换挡逻辑其实都非常合理。本来么，汽车厂家调教变速箱的时候，就是按照“最省油逻辑”来弄的。
对于“有D挡、有S挡（运动挡）”的车来说，挂入D挡后，车辆就进入了最省油逻辑，如果有ECO开关，那么打开ECO之后，就是最省油模式了。
但如果不想用ECO这个弱鸡功能该怎么办呢？那你就得在你的右脚上下功夫了！
大家有没有发现，如果我们油门踩的很浅，那么车辆起步后就会卡在一个挡位里，一直无法升挡。这种“小油门，升挡不了挡”的状态就属于“接近空载”的状态。再往深里踩一点油门，车辆就能正常的“升挡”了。
这是因为变速箱每一次自动升挡的“转档转速”差不多都是固定的。比如“1800转升挡”或者“2000转升挡”。
那么车主老爷们请记住这个“转档转速”！
为啥要记住？很简单，这就是厂家给你标定最接近“最低油耗对应转速”了。
本田会用小叶子提醒你现在很省油
这时候继续往下踩油门，观察变速箱的“转档转速”变化情况。会发现油门踏板加深到某个深度点时，“转档转速”会明显提高，比如原先是2000转换挡，变成了2500转。
意味着什么？意味着油门到这个深度时，发动机已经离开“经济区间”了！
只要是没有超车需求的时候，油门踏板尽量别踩到这个深度！！于是你的发动机就会一直在经济区间里运行，当然就能为你省下很多油钱了！
需要超车的时候可以给一脚油，超车一旦完成后，再次回到“经济区间”。
总得来讲，踩油门还是有不少技巧的，想要车子开得稳，还要省油，就需要把油门多花点心思琢磨一下。