跳票5年，FF91真的来了！FF会“苦尽甘来”还是在垂死挣扎？

2月24日，跳票长达5年之久的FF91，终于迎来了量产车型发布的高光时刻。

在法拉第未来（以下简称FF）看来，这是公司的“第四个里程碑”，同时亦意味着距离7月正式大批量交付又向前迈进了一大步。

事实上，国内消费者对于FF91并不陌生。

早在2017年，这款当时被冠以“全球地表加速王”的车型首度在CES上亮相，并引起了广泛关注。

然而，FF91在发布之后便持续遭遇“滑铁卢”，量产时间一推再推，公司创始人不仅远走他国，而且资金、技术、人员、工厂建设等一系列的问题，都不禁一再让外界怀疑FF91是否已经“胎死腹中”。

不过，去年7月FF如愿在纳斯达克上市后，FF91的量产工作又再度按下“加速键”。FF CEO毕福康表示，FF91最快将有望在今年7月实现大批量交付。

这会否又是一个“狼来了”的故事？我们不禁疑问。

据美国一机构此前对FF的调查，发现其公布的FF91宣称的1.4万辆订单中，实际上处于已支付状态的只有数百份。随后FF更证实了这份报告的真实性，并作出了一系列人事变动试图挽救再度崩塌的信任危机。

尽管此举在外界看来多少有点“炒热度”的嫌疑，但在功夫汽车看来，对于FF91这款命途多舛的新车来说，留给其“抢热度”的时间已然不多。

下面，在FF91即将量产之际，通过回顾FF的造车之路，我们或能更清晰看到FF的未来之路，是“苦尽甘来”，还是前景渺茫。

（1）坎坷造车路，一共跳票N次的FF91

回顾FF的造车之路，还是要从2014年12月那个冬天说起。

那年，时任乐视CEO的贾跃亭发布一则微博宣布乐视将开启SEE（Super Electronic Ecosystem）计划，正式投身互联网造车热潮。

两年后，即2016年4月，乐视超级汽车LeSSE首款超高端互联网无人电动概念车发布。随后凭借这款外形前卫的概念车，贾跃亭在当时那个资本疯狂的年代获得了10.8亿美元首轮融资，创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。

同年10月，乐视汽车趁势在美国旧金山发布发布了LeSEE概念车升级版——LeSEE Pro。

虽然这款概念车当时在市场上引起了不少的轰动，但乐视的资金链危机也在这一年年底开始爆发。

随之而来的，还有汹涌而来对贾跃亭造车的各种质疑之声。尤其是当年乐视斥巨资200亿投建的湖州工厂，也因乐视资金链、大规模裁员等风波陷入停滞。

不过，早在2015年，贾跃亭也开始了在美国的布局。2015年11月，贾跃亭拿出10亿美元投资了美国硅谷电动车初创公司 Faraday Future （法拉第），成为其幕后最大的股东。

接下来，由乐视破产牵扯出的一系列风波，尽管让贾跃亭深陷财务与舆论危机，但他仍不放下对造车的执念。

直到2019年10月14日，法拉第未来在其官方网站发布声明称，公司创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭10月13日在美国申请个人破产重组，FF才逐步回到造车的正轨。

然而，FF在当年实现“换血”并更换了CEO毕福康之后，原以为FF91终于能顺利量产的希望再度因各种原因而一再推迟。

2019年，毕福康直言，将以自己的人格担保FF 91将在2020年9月量产交付，并同时计划在2021年CES上推出FF 81，直接对标特斯拉Model X。

后来的结果大家都知道了，或许是疫情再度打击了FF的生产进度，FF91的量产版始终未见踪影。

直到去年1月28日，FF和特殊目的收购公司PSAC宣布合并，并随后在7月正式登陆纳斯达克，FF91终于在资金到位后，真的要来了。

（2）FF91前景几何，与吉利合作或是转折点

拖了5年，在FF91正式来到消费者面前之际，我们不禁要疑问的是，这款新车的前景到底几何？

据悉，FF 91搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39秒便可完成百公里加速，配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。

此外，FF91也寄望能通过其精心打造的后排乘坐体验，形成细分市场上的差异化竞争力。

然而，留给迟到的FF91突围空间已越来越狭窄。

先不说几乎与其“撞脸”的高合HiPhi X，同样主打后排乘坐体验的卖点深受富豪们的追捧；而且在“蔚小理”如今形成的门槛，以及传统车企今年将纷纷发力电动车市场的形势下，FF91要脱颖而出的难度已较5年前翻了数倍。

当然这也只是其中一个方面，相信更让FF高管们头疼的，是当下品牌与贾跃亭绑定太深的固有印象，将如何被扭转。

众所周知，过去数年间，贾跃亭的庞大债务问题一直阻碍FF发展，FF汽车身上“贾跃亭”的标签太深，正如此前FF与恒大的不欢而散，核心原因便是贾跃亭不愿放弃对FF的控制权。

再加上最近FF91订单造假一事，对目前处于新一轮复兴时期的FF来说，无疑也是一记重大打击。在中国消费者心里，信用早已破产的贾跃亭，要重新树立人设的难度相信跟“择日回国”相差无几。

不过，贾跃亭对此或亦已有着谋划。

在去年9月FF举行的首个投资者活动日上，除了宣布FF91量产交付进展之外，新闻稿中还特地提到了与吉利的合作。

——“FF宣布和吉利控股的合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。同时也会促进FF中国业务的发展。”

在FF看来，“植根于中国”（rooted in China），也面向美国和中国两大市场，是FF跟其他同类型竞争者的差异所在，同时也是优势所在。

除了与吉利的合作，FF甚至还意欲引起格力与华发——这两家有着珠海国资背景的房企加入，为其回国铺路。

然而，在去年7月上市前夕，FF向美国证监会提交的一份文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人并没有入股。而这位基石投资人正式珠海国资委。

同时，FF与吉利的合作进度事实上也成迷。因为吉利方面至今也没有就此事进行过官方的回应。

若按FF所说，其与吉利的合作正在推进，那么FF“回家”的路或许并没有那么难走。届时不难想象，吉利与FF或将重新组建合资公司，再以一个新品牌的形象面向中国消费者。

当然，这一切的前提相信都或要等到FF91真正实现量产交付，而且市场反馈还不错的情况下，吉利才有进一步盘算的前提。

为此，可以确认的是，FF91此次量产版发布，将是一场许胜不许败的战役。

（3）功夫拍案

犹记得5年FF91发布之际，用如今已被新造车势力经常提及的词来说，真的就是一个“新物种”。这一点，贾跃亭确实是在重构汽车价值上作出了先锋般的努力。

然而，在FF错失的这段时间里，如今中国的新能源车市场也已被“蔚小理”以及特斯拉等“调教”得愈发成熟，FF91能否后发先至我们还得打上一个大大的问号。

事实上，FF更应思考的是，如何通过FF91批量交付挽救公司业绩之际，逐步重构消费者信任，或通过产品、或通过营销，而不是一再地“冷饭热炒”。