蔚来、吉利进军手机行业，小米、华为后路被堵死？

在《星际争霸》、《帝国时代》这类即时战略游戏中，“换家”的操作屡见不鲜。

但游戏毕竟是游戏，没想到最近汽车行业也发生了“换家”。在小米、华为宣称要大举进攻汽车行业的时候，国内传统车企老大吉利和新势力老大蔚来，也来了一波极限“换家”，两者先后杀入手机行业。

它们到底想做什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）蔚来、吉利同步发力，是真的要造手机？

早在去年9月份，吉利就专门成立了湖北星纪时代科技有限公司，该公司的主营类别就是第二类增值电信业务，那时候大家的第一反应就是吉利要造手机了。

随后该公司与武汉经济技术开发区签署了战略合作协议，宣布要进军手机领域，甚至李书福本人还到现场见证了签约仪式。而到了去年12月份，李书福将该公司的持股比例从55%下降为6.77%，同时新增吉利集团的持股为35.54%，公司的注册资本也由8000万增加到了7.15亿元，这算是典型的商业化操作，当时很多人解读是吉利要发力的前兆。

最近又传出消息，吉利的星纪时代已经开始与魅族接触洽谈收购事宜，这也算是典型的吉利作风。因为目前魅族手机的年出货量只有一两百万台，与小米、华为这些巨头没法比，在注重规模化的手机行业来说已经没有利润科研。但魅族本身的设计、渠道、品牌影响力还是可圈可点的，算是业内“小而美”的典型。

而吉利是最擅长做资源整合的国内巨头，当年吃下沃尔沃，拿下路特斯和宝腾汽车，都让它大赚一笔，同时也激活了这几大品牌。而最近收购力帆汽车之后，吉利迅速成立合资公司重庆睿蓝汽车，杀入换电赛道，堪称“快、准、稳”，彻底激活了力帆这盘棋。

因此把魅族交到吉利手上，绝对是好事一件，大概率能实现双赢。实际上吉利已经开始从OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，准备投资100亿在手机行业大干一场，也让小米尝尝之前吉利被挖人的滋味。

相比吉利，蔚来的动作其实也丝毫不慢。它们找来了前美图手机的总裁尹水军，牵头负责蔚来的手机业务。实际上蔚来年后已经新发了100多个offer，据说近期还会新增200多个研发类岗位，主要招成像芯片设计工程师、BSP工程师、通信测试工程师等等，基本都是最核心的业务。蔚来也已经明确表示，不考虑做贴牌。

都找来了业内“懂行”的人，也都是奋力“招兵买马”。看得出来吉利和蔚来造手机倒还真不是空穴来风，两者都是准备实打实大干一场。

（2）小米在憋大招，华为即将突破？

小米与华为最大的区别，是前者大张旗鼓表示要造车，但似乎走的还是资源整合那一套。而华为早早表态“不造车”，却已经开始对汽车行业施加影响。

小米宣称造车有一段时间了，但电池、电机、智能系统这些也都还没眉目，目前最新的消息也就是打算将工厂“安家”在北京，但很大的可能前期依然是代工模式。倒是粉丝们已经忍不住，前阵子小米粉丝私自“发布”了小米汽车1，宣称续航达到了700km，百公里加速4.5秒，配备高阶智能驾驶功能，却只卖17.99万元，结果最后被官方否认。实际上小米汽车预计至少要到2024年才能量产，估计还要等很长时间。

不过功夫汽车得到的几则内幕信息倒是很有意思，那就是小米汽车现在招人开始有限制了，虽然依然是广纳贤才，但同一家车企招人的比例是有限制的。比如从吉利挖人过来可以，但总人数不能超过10%，据说上面是害怕研发人员形成派系。再有就是小米已经开始找部分供应商报价，但报价所用的量纲非常夸张，据说小米给的供货量预期是特斯拉的两倍，比大众、埃安这些也高出不少，这就非常夸张了，难道小米真觉得自己会比特斯拉卖得更多。

但不管怎么说，看得出来小米确实已经开始深度介入汽车行业。

华为的脚步比小米快了不少，在之前的采访中，华为智能汽车的负责人余承东就夸下海口，声称2022年要从华为的渠道卖出30万辆新车。华为的网上商城、授权体验店已经开始有车型入驻，并且一款车至少配备6名专业销售，用户网上的预约、试驾必须在2小时以内响应。不仅新旗舰车型问界M5已经进店，赛力斯车型也已经开始售卖，华为还承诺后续极狐、阿维塔两大品牌也会通过华为渠道销售。

而在研发方面，华为则致力于给车企提供全套的智能解决方案，以刚刚惊艳亮相的问界M5为例，它就用上了华为最新的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台以及华为智能座舱。而搭载华为激光雷达和高阶智能驾驶的极狐阿尔法S华为HI版也即将上市。

最近更是传出消息，大众将与华为在智能驾驶领域进行深度合作，以提高ID.家族的智能化水平。这将是华为拿下的第一家一线车企，无疑会对华为的业务拓展产生深远的影响。

（3）手机车机协同已成大势所趋？

其实小米、华为们杀入造车赛道，吉利、蔚来们跑去造手机，都不是无缘无故的。实际上随着互联网技术的发展，手机与车机协同已经成为了大势所趋，这对于头部企业们造成了非常大的压力。

因为手机本身就走在电子产品市场验证和软件创新的最前沿，它往往可以让用户第一时间享受到互联网的创新成果。实际上这几年车机系统的发展，最大的变化就是“手机化”。以前车载地图不能在线实时导航，现在可以了；以前车机系统的识别能力有限，现在提高了，能识别多种方言，还能互动；以前都是用的小屏幕，低配的芯片，现在也和手机一样用高通的高端芯片，用上PAD式的大屏幕，可玩性大大提高。

车机与手机的生态圈，早晚会有统一的一天。车企们纷纷入局手机市场，也是希望自己不要被落下。

而对华为、小米们来说，“基本盘”同样不稳。一旦汽车行业被吉利或者蔚来一统天下，由它们来定义汽车生态，一定会回过头来反噬手机行业。尤其是汽车的价格远比手机要高，一旦汽车行业形成垄断的态势，来一波买车送手机的促销，那华为、小米们也未必顶得住。

因此它们拼命往对方的领域拱，其实也是无奈之举，也是为了谋求更大的生存空间。

（4）功夫拍案

做手机的要造车，做汽车的要造手机，现在的“内卷”都已经开始跨界了。不过对于消费者来说倒是好事，毕竟小米、华为、吉利、蔚来这些可都是巨头，它们搞跨界都不是随便搞的，肯定能带来不少新的想法，大家等着用脚投票就好了。

小米版的汽车暂时不敢买，但吉利、蔚来的手机，却莫名有点小期待，毕竟那个试错的风险，可是小了很多。