马斯克开放FSD授权，车企给钱就卖，这是学丰田争取同行者？

前几日，特斯拉CEO马斯克罕见地发了一条“正经”推特，他表示特斯拉将对其他厂商开放FSD，也就是特斯拉自动驾驶系统的授权。而且马斯克还进一步强调，FSD的技术难度非常高，其他厂商做出来需要花费5年或者更多的时间，而特斯拉可以让它们“一步到位”。

将自己的核心技术授予别人，这在以前是难以想象的，但对于特斯拉来说，却并不是什么稀罕事。实际上特斯拉在2014年就曾经一次性开放了671项专利技术。

那马斯克这次算“故技重施”吗？他的目的究竟是什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）可行性极小，近乎于免费赚吆喝

首先说一下特斯拉的专利开放，该事件发生于2014年6月13日，被很多人看做是特斯拉向传统汽车宣战的一种方式，并且大幅促动了电动车行业的发展，但事实上可能并非如此。

事实上特斯拉公布的专利有着明显的分布，其中关于特斯拉早期的18650圆柱电池的专利占据了绝大部分，而目前采用圆柱电池的厂家少之又少。即使是特斯拉也早已用上21700圆柱电池，并且即将列装能量密度更高的46800圆柱电池。而占据12%的外观专利以及大量的设计专利就更不用说了，特斯拉那个“极简”风格的设计，内部几乎就是“毛坯”，要不是因为它本身的光环，恐怕没几个用户能接受。

而在电机方面，特斯拉当年还是大量采用的交流异步电机，并一直宣传这种电机最为优秀。但身体很诚实，近几年特斯拉的主销车型基本都转为了体积小、效率高的永磁同步电机。

因此，特斯拉当年公布专利，确实对行业起到了一定的推动作用，但远没有很多自媒体吹的改变行业那么夸张。

而授权FSD，车企应用的难度比普通的专利更高。因为特斯拉的FSD并不是一套简单的驾驶软件，而是建立在特斯拉车辆电子电气架构上的一套操作系统。其他车企要用，那首先得按照特斯拉FSD的要求设计自己的车辆电气架构，就好像一个步步高学习平板怎么也装不了windows11一样，没有硬件何来软件。

即使车企费劲新机开发了符合要求的架构，特斯拉是免费提供FSD吗？很显然也不是，要知道特斯拉自己的车主，也是要花钱购买这套系统的。而特斯拉完全版FSD目前在国内的售价是64000元，根据特斯拉之前的财报信息，实际上中国车主只有1%-2%选择购买该功能。也就是说，车企即使费劲心机适配了硬件，又花大价钱购买了该功能，可能最终也卖不出去多少。

中国有句古话叫做，“杀头的买卖有人做，赔本的买卖没人做”，车企选择加入特斯拉FSD大世界的可能性委实不大。

还有就是，马斯克其实非常“鸡贼”。他深知这事其实实施的可能性不大，却依然强调其他厂家自己研发FSD起码需要5年，这很容易让人解读成特斯拉的自动驾驶领先其他厂商至少5年，实际上也并非如此。也许从无到有研发一套与特斯拉一模一样的FSD确实需要花费5年，但其他厂家的技术还真不一定比特斯拉差多少。

在美国《消费者报告》最新一期的评比中，凯迪拉克Super Cruise已经战胜了特斯拉Autopilot，引起了轩然大波。因为特斯拉一向的自我标榜是“远超时代基准线”，却输给了通用这样的传统车企，让它的精神股东们深感吃不消。

但不管怎么说，在宣传方面特斯拉确实大获全胜，这次估计又能赚来不少吆喝。

（2）纯视觉方案存疑，马斯克慌了？

除了免费赚吆喝之外，马斯克选择开放FSD授权，可能还有一个重要原因，那就是一意孤行走纯视觉方案的特斯拉，开始有点慌了。

目前智能驾驶技术的路线，已经慢慢分化成了两大方向，那就是视觉方案与感知方案。特斯拉更倾向于纯视觉方案，它们认为感知元件是一定存在盲区的，即使是最精密的激光雷达，遇到特殊天气、特殊情况，一样有识别出错的可能，而且成本也是个大问题，并不适合车用。

人类的感知能力极差，不仅比不上激光雷达，连传统的毫米波雷达都比不上，却一样能开好车，原因就是人类会“看”，会思考、会判断。理论上智能驾驶只需要有摄像头“看”就够了，甚至比人眼看的更远更精准，然后车机系统足够发达，能做出正确的思考和判断，理论上就可以实现真正意义的智能驾驶了。

逻辑无懈可击，但现实情况却没那么美好。实际上大多数车企都更倾向于摄像头+激光雷达的方案，特斯拉某种程度上是被孤立了。理论上它只要把车机系统的思考、判断能力打通，就能够解决这一问题，但什么时候能解决，特斯拉心里并没有底。

事实上凯迪拉克Super Cruise打败特斯拉Autopilot，靠的就是高精地图和高精度雷达，这两者都与纯视觉方案背道而驰，效果却非常出色。

特斯拉开放FSD授权，某种程度上可能也是希望更多企业能站在自己这一边，大家群策群力来攻克这一难题。

（3）开放技术，才能争取到更多的同行者

不管怎么说，特斯拉的FSD当前还是比较领先的，也是粉丝们津津乐道的一个点。但维持领先，仅仅靠一家车企可是不行的。

最典型的就是丰田的THS混动系统，它的工作理念是利用电机的介入，解决发动机本身效率不足的区间，整个系统控制相当精妙。这套系统1997年诞生，领先了其他厂商相当多的代差，无数对手前赴后继去做，却怎么也达不到它的效果。

在制霸世界16年之后，丰田逼出了本田的i-MMD混动系统，这是一套以电驱为主的混动系统，发动机在绝大多数工况都是在高效区间发电，电机则负责驱动，通过多用电的方式实现了节油。本田这套技术一推出，很快日产类增程式的e-POWER系统也出来了，最近几年比亚迪DM-i、长城DHT这些也都出来了。

不过丰田的反应也很快，它迅速开放了混动专利，也向传祺导入了THS系统。目前来看效果不错，可以说又夺回了混动领域的话语权，毕竟在成熟度方面丰田混动的优势还是比较明显的。

特斯拉开放FSD授权，甚至后续可能开放代码和专利，某种程度其实也是学习丰田。只是你的这条道路上走的人多了，才有更多人会一起想办法，怎样把这条路拓宽，怎样提升道路等级，怎样将绿化水平提上去，最终越走越稳。

（4）功夫拍案

其实以当前一二线车企的情况来说，选择采用特斯拉FSD的可能性不大，比亚迪、蔚小理这些都在自己做智能驾驶，不大可能推倒去引入特斯拉的电气架构。即使是二线的零跑、哪吒这些，也都在做自主研发。

三四线的车企倒是可能感兴趣，毕竟特斯拉的技术还是有卖点的，而且自身技术积累也不多，拿个现成的也划算。但它们没有足够的溢价能力去消化，毕竟特斯拉自己的用户都要花6.4万元才能买到。

突然想到有一个选项，那就是贾跃亭的FF，它的定价足够高，而且估计很需要特斯拉的技术援助。贾跃亭和马斯克也有点莫名的来电，也许马斯克可以找自己的“老朋友”聊聊了。