“苹果”、“谷歌”都要做？马斯克开放特斯拉软件授权许可

7月29日。马斯克微博发文表示，“特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。我们旨在尝试加速可持续能源发展，而不是打压其他竞争对手”。

汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，此事应从两方面看待，一方面特斯拉开放软件授权可以提高整体新能源汽车行业的市场份额，把新能源汽车市场的“蛋糕”做大；另一方面特斯拉开放软件授权也可获得巨量的基础软件运行数据，同时可能通过这种做法始终保持着领先地位，让其他车企成为“追随者”。

值得注意的是，此前特斯拉已经成为了全球市值最高的车企，德州的超级工厂也已开始建设。此番表态也正值传统汽车巨头在软件及自动驾驶开发领域奋起直追之际。一方面做大做强整车制造，一方面尝试开放软件授权，特斯拉此举颇有既想要做“苹果”，也想做“谷歌”的意思。

整车生产步伐加快 市值一路飙升

特斯拉一直被称为汽车界的苹果，事实上，今日的特斯拉也确实和昔日的苹果有相似之处，一个是传统汽车的挑战者，一个是智能手机的领军者，苹果的手机帝国已经建立起来，而特斯拉的汽车帝国或许正在建造中。

早在今年2月，马斯克就曾在推特上暗示将在德克萨斯州建超级工厂。日前，美国科技网站Electrek报道，特斯拉德州奥斯汀超级工厂已开始施工。马斯克透露，奥斯汀超级工厂占地约2000英亩（约809公顷），是特斯拉迄今为止最大的一块工厂制造用地。此前在中国建立的特斯拉工厂已经量产，并于近期大量招工。据外媒报道，德国柏林特斯拉工厂也在建设中。

据特斯拉公布的2020年第二季度销量数据，特斯拉第二季度交付新车90650辆，实现了环比2.55%上涨，同比下降4.8%，由于受到此前疫情停产的影响，今年二季度特斯拉产量有所下跌，仅生产8.2万辆新车,环比跌幅近20%,同比跌幅为5.5%。但值得注意的是，Model 3和Model Y今年第二季度的的产量为75946辆，而销量却高达80050辆，环比增长5%，同比增长3.22%。与其他产能过剩的主机厂不同，特斯拉的产能还存有缺口。特斯拉新建工厂陆续投入生产后，特斯拉的产能将得到最大保障。

在市值方面，特斯拉的表现可谓一路飙升。2017年4月，特斯拉市值超过福特，成为全美市值第二的汽车公司；2017年8年，特斯拉市值超过通用，成为全美市值最高的汽车公司；2020年2月，特斯拉市值超过宝马与大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司。2020年7月特斯拉超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。与传统汽车企业巨头相比，特斯拉差的只是销量而已。

此前，大众集团CEO Herbert Diess曾表示，特斯拉有机会在5到10年内成为全球市值最高的公司。如果Herbert Diess预测正确，特斯拉将成为取代苹果的全球市值最高公司。

开放软件授权特斯拉获利未必小

马斯克曾公开表示，“我们真正的竞争不是少数的、特斯拉以外的其他的电动汽车，而是每天从世界各地工厂涌出的大量油车”，其此番表态“开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池”无疑也有竞争“大量油车”之意。

正如汽车分析师林示所言：“特斯拉开放软件授权可以提高整体新能源汽车行业的市场份额，把新能源汽车市场的蛋糕做大。”如此一来，特斯拉作为新能源汽车行业的尖端车企，自然能从中获得巨大的利益。

众所周知，特斯拉是“软件定义汽车”的实践者，尤其在自动驾驶技术领域更是处于行业的尖端。德国大众坦率地承认，在软件方面它已经落后于特斯拉，大众汽车董事长赫伯特·迪斯甚至表示，该公司正在实施内部所称的“特斯拉追赶计划”，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。大众汽车旗下奥迪的高管日前也表示，在软件、电子化等领域，奥迪公司落后特斯拉两年。

丰田也有意识到与特斯拉的差距，并于日前宣布正式成立一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。可以看到，传统车企巨头已经在竭力追赶这个年轻的汽车企业。

而特斯拉开放对软件的授权许可对于他们来说也是一次挑战。如果用了特斯拉软件技术，受制于特斯拉不可避免，如果不用那么将如何与使用特斯拉软件技术的车企拉近距离。

此外，事实证明，软件技术可以带来可观的盈利，2019年特斯拉通过销售全自动驾驶（FSD）软件升级包，实现了14亿美元的软件收入，而“授权”更多的车企，那么销售软件带来的的盈利也应是极为可观的。

与此同时，软件技术的大规模铺开还会给特斯拉带来额外的“财富”，汽车分析师林示认为，“特斯拉开放软件授权也可获得巨量的基础软件运行数据，而这些数据本身也是一种财富（用于研究）”。

林示提及规模铺开之后，特斯拉甚至可以以“应用商城”的形式进行收费。这很容易让人想到如今的互联网科技巨头——谷歌。据了解，谷歌的Android是免费开放的，但其却可以通过移动互联网广告赚钱，也可以在软件服务方面收取授权费。此外，手机用户在谷歌的Play商店里下载应用，很多是需要付费的，开发者要将应用收入的三成交给Google，这也是一个很大的收入来源。

众所周知，来自谷歌的Android是当前智能手机普遍使用的系统，如果特斯拉软件技术“遍地开花”，它的软件技术不正相当于汽车中的“Android”，而从特斯拉开放软件技术授权的态度来看，未来形成此局面未必没有可能。

2003年至今，短短十几年时间，特斯拉已经成为了当前汽车行业首屈一指的企业，崛起之速度堪称恐怖。而从特斯拉的动作来看这个迅速崛起的车企并没有“企稳”的意思，还在不断扩充版图，大有继续为友商施压之意。