汽车圈内的最早成功跨界营销案例，应该非米其林莫属。

毕竟，大多数人小的时候都有因为胖乎乎的轮胎人和高级餐厅之间究竟有几毛钱关系而迷上一段时间。

当然，在不同时代和不同环境之下，汽车圈内跨出去的那只脚可落的地方又多了不少，就比如在小米等开始造车之后，蔚来就玩了一次围魏救赵，直接“杀”向手机圈。

考虑到电子产品的开发周期要缩短不少，“蔚来手机”这次可能要比“小米汽车”提前不少到来……

传闻：蔚来正在筹建手机部门

别急，还在招人……

对于想看看蔚来究竟能在手机圈里折腾出来个啥的吃瓜群众来说，这等待时间虽说比一台新车要短一些，但也不是一时半会儿能看见产品的。

根据网络渠道信息，蔚来手机研发部门最终定在了深圳，最近靠着加大投入的资金支持正在“疯狂”笼络手机圈内的工程师及专家。

据悉，在农历年后的这不到一个月的时间里，蔚来手机部分新发offer就达到了100+份，预计还会再增加200+个研发岗位，以支撑蔚来手机项目的快速落地。

当然，等到招聘信息出来之时，其实项目已经有了大致的轮廓和需要达成的目标。

同样是根据相关渠道信息，蔚来打算做手机的念头要早于小米正式官宣造车的时间点，考虑到300+工程师的这种规模，也基本排除了贴牌的可能性。

考虑到蔚来现有的汽车产品，联动功能可能会是最终产品的主打。

例如手机、汽车文件互传、ARVR投影以及语音助手手机版等，都有可能会是蔚来手机产品上功能的核心。

蔚来造手机，是在学特斯拉吗？

如题，蔚来当然是进度比较慢的那个，即便是在造车圈跨界去造手机这件事上。

最早开始宣称进入手机数码圈的汽车厂商，应该还是不按常理出牌的特斯拉。

虽说自主厂商吉利汽车造手机的风声要靠前一些，但从进度来看，特斯拉还是稳占上风的那个，毕竟后者的产品渲染图都已经曝光。

特斯拉在手机领域内的首款产品或被命名为Model Phone，另有媒体称或命名为Model π。

根据去年11月份网络曝光的渲染图，这款手机的设计方案与其自家汽车产品有些许重合，浓浓的简约工业风是主打。

同时，按照特斯拉强调科技的一贯“尿性”，4K屏幕、高通骁龙895平台以及2TB内存等都有可能出现在这台手机上，其实际产品，还是比较令人期待的。

然后让我们把目光放在刚刚提及的吉利身上。

吉利正式踏入手机圈的标志点应该是去年9月份湖北星纪时代的成立，原中兴通讯高管王勇担任CEO，吉利掌舵人李书福是大股东。

在此公司成立之后，一边和武汉经开区签约落户，一边和魅族谈起了收购邀约，不过，到现在为止还没有相关产品的曝光，不知道最后，吉利手机打出的究竟是一张什么牌？

集体造手机，是手机不够卷？

不管是特斯拉也好，还是吉利、蔚来也罢，汽车厂商的集体出圈到底是为几何，真的是手机行业不够卷？汽车行业钱不好挣？

答案其实跟手机圈里的“钱”没关系，挣钱还得靠车，当然，还有生态。

没错，这里提及的“生态”与之前贾老板提及的“生态”是一个意思，你可以理解为周边，为了让汽车更好用的一个周边。

很显然，相比于汽车，手机对用户的黏性更大，大到使用频率是汽车的N个数量级。

如果将手机和汽车上的多种功能形成一个闭环，毫无疑问会完成体验上的进阶，这点在苹果的CarPlay和华为的鸿蒙OS上已经有所展现。

而同样关注利润点和产品实力提升的车企肯定不会将这部分市场拱手让人，亲自下场做手机就是个很好的点。

考虑到手机产品相对汽车并不算太高的成本，捆绑销售或者买车送手机这种事儿也不是不可能，用自己的生态和诚意去吸引和留住用户是他们下一阶段的重点打法。

写在最后

归根结底，当下的车企们“下海”去做手机与当年米其林为了提高开车出行频率推出餐厅指南的套路没有根本上的区别，只是载体和实现途径上重新契合了时代的模板。当然，车企们如此布局也证明了另一个关键，就是只关注单一产品已经不是下一阶段科技企业的玩法，大生态才是智能电动汽车的核心竞争点，不知道这些已经跨出一只脚的对手们，究竟会给出怎样的应对方案呢？