3月19日上市的起亚新一代KX5，能满足85后新青年的喜好吗？

新一代KX5在外观和配置方面此次都有了诸多升级，让其产品力更加全面。

作为曾经笑傲车市的东风悦达起亚，凭借当年的SUV车型狮跑和智跑，一路领跑细分市场，给对手带来了很大的竞争压力。而在狮跑和智跑的基础上衍生出来的起亚KX5，在上市之初，同样获得了不错的销量。

不过由于各方面的原因，整体韩系车在中国市场的表现都不如预期，起亚KX5在风光之后同样遇冷了。这次，起亚将这款在全球销量见长却唯独在中国市场遇冷的车型改头换面，试图在3月份上市后，实现销量突破。

虽然它实际上是第四代KX5的中期改款车型，但鉴于大幅的外观和内饰改变，厂商因此将其称为“新一代KX5”。当然，这次的改款更多是希望起亚KX5可以找回昔日的状态，这款车型究竟都有哪些亮点，接下来就跟随“汽扯扒谈”一起看看。

新一代KX5的外观设计语言可以用“成熟”来概括，格栅大灯一体化设计就是最好的说明，两条镀铬金属长条分别修饰格栅上下两部分，并在上部延伸至两大灯的尽头，大灯在镀铬饰条的衬托下显得更加修长锐利。

车尾造型则更有创新精神，尤其是贯穿式灯带尾灯和造型复杂的刹车灯，点亮后效果更佳。

更多的外观部分大家可以看图自行评判，接下来要说的是车内的情况。这一部分是能够给你带来了一些惊喜的，重新设计的内饰更加简明轻快。

此处要特别提及的是新一代KX5的车机系统。在自主品牌纷纷把功能丰富的车机系统作为主要卖点的时候，合资品牌显然没有及时跟上步伐，不过从新一代KX5的身上，“汽扯扒谈”证实了合资品牌也在推出好用的车机系统了。

与其他很多车型异常简洁的一个按钮不同的是，新一代KX5的中控屏下方设计了多个触摸式按钮，这样的好处是系统响应速度更快，同时最大限度规避了单个按钮易造车死机的情况。在实际体验中也可以发现，常用的功能都能一键式操作更为便捷。

另外，新一代KX5搭载了联合百度开发的车联网系统，语音控制识别度很高，能控制车窗、天窗以及后尾门的开闭，同时集成QQ音乐、百度导航等日常使用频次很多的软件；此外还配置了同价位车型少有的手机无线充电功能，非常人性化。车道保持辅助、360全景影像、智能感应尾门以及全景天窗等配置均一应俱全。

在驾驶过程中，几乎所有的语义都有反馈，甚至还有一些专门的深度定制化功能。可以通过“小度小度”或者“你好，起亚”来唤醒语音控制系统，比如对起亚KX5说：我困了，它会自动打开车窗吹风，并把空调开到制冷最大，然后主动选择一些劲爆的歌曲来为你提神。

尽管这套系统的影子在其他车型上也能看到，但是新一代KX5身上很多细微却用心的设计，足见起亚对智能互联系统的重视。

此次试驾的路线为洱海沿线，整段路途包含多种路况，可以充分体验到新一代KX5的驾乘感受。

首先说明一点，新一代KX5尽管在外观内饰配置部分做出了很大改变，但是动力系统依然是与老款车型相同。不过在实际驾驶过程中，可以感受到动力系统的匹配水准很不错。

在动力表现方面，起亚新一代KX5的动力系统调教相当到位，初段加速时感觉动力随叫随到，而当深踩油门时涡轮介入及时，并迅速拉高转速保证动力供给，整体动力的输出还是较为畅快的，丝毫不用为小排量拉动大车而担心。

三种驾驶模式也可以让驾驶者更加游刃有余。新一代KX5有ECO(经济模式）、普通以及运动三种驾驶模式供用户选择，主要通过油门的响应以及换挡的转速来进行区分。

在ECO模式下，油门的响应最为迟缓，而换挡的速度也随之频繁，每当转速上升到在1480-1500rpm时,变速箱档位也就随即升档。

而在普通模式下，换挡转速被提升到了1800rpm左右，这也是驾驶中最为舒适的一种模式。

在这里，特别要说一下的就是运动模式，在缓踩油门巡航的状态下，整车一直保持在激进的状态，与其他两种模式截然不同之处来自于运动模式下的发动机声浪，当深踩油门之后，发动机声浪以及高转速换挡回声很明显，也将这台小排量发动机的性能发挥到了极致。

最后再提一下乘坐感受。新一代KX5前后排都配有座椅加热功能，前排还同时支持座椅通风，后排座椅除了可以向前放倒以外，向后倾斜的角度足够大，以满足“葛优瘫”的需求，同车的媒体老师对新一代KX5的后排座椅也都是称赞有加。

起亚KX5虽然定位是家用SUV，但这新一代KX5整体带给人一种活泼的感觉。这也与其目标消费群体的“85后都市有品青年”相符。3月19日，东风悦达起亚新一代KX5将正式上市，它能否再续曾经的辉煌，就看它的价格了。