手机市场红海一片，蔚来入局图什么？
“很难理解~为什么要进入手机这个夕阳行业。”“这是什么操作，专心造车好吗？”
昨日今晨，蔚来进军手机行业的消息一石激起千层浪，在手机圈和汽车圈同时引发热议。这是继吉利与魅族洽谈合作、特斯拉Model π渲染图公布之后，第三家透露出要涉足手机行业的车企。
但是，不同于手机企业小米入局造车受到用户和友商的支持与鼓励，作为造车新势力阵营数一数二的品牌，蔚来入局手机行业却被不少网友打上“不务正业”、“变着法圈钱”的标签。
不过从当前智能电动车技术的发展趋势来看，蔚来所谓的进军手机行业，或许并非大多数吃瓜群众所来理解的那样。
01 车企造手机，蔚来要亲自下场
消息人士透露，目前蔚来的手机业务确定要做，而且项目已经成立有一阵子，目前项目正处于最开始的调研阶段。
对此，蔚来方面回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。没有否认基本就是对事实的默认。
其实早在一周前，就有业内人士透露，“蔚来手机部门最近动作不少，资金还在持续加大投入，年后新发了offer有100多个，近期在深圳预计还会再增加200多个研发类岗位，高中低都有，工作地点前海卓越大厦。”
通过查阅招聘网站也可以看到，蔚来近期的确发布了大量手机业务关联岗位，其中包括BSP测试工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
此外，根据22日最新消息，前美图手机总裁尹水军已经确定加盟，牵头负责蔚来的手机业务。至此，基本可以断定蔚来是要亲自下场做手机。
随着新四化的趋势加剧，智能电动汽车的核心技术中智能化、数字互联的部分越发被投资人和市场重视。而手机作为智能生活中关键的一环，被并入到车机互联的生态中也是情理之中。
在蔚来之前，吉利早在去年9月就率先入局手机行业。
当时，吉利集团旗下手机公司“星纪时代”与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。
吉利表示：目前星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
除了吉利，去年11月，还有外媒曝光了一组名为Model π的“特斯拉手机”渲染图。虽然后续被证实是一位名为Antonio De Rosa的YouTuber根据个人理解设计的一款产品，不过在2021年年初，业内就曾有消息指出，马斯克称将很快开发新的手机操作系统，以取代安卓和苹果操作系统。
小米手机跨界造车，C端用户到B端的友商纷纷为其摇旗呐喊，但是，面对当前手机市场一片红海，多数围观者对于一家汽车厂商涉足手机则比较悲观。
但是正如前文所说，在智能网联技术被越发重视的背景下，对于深耕智能电动车的企业，手机业务其实意味着更广阔的应用场景与市场前景。
02 万物互联，手机才是“话事人”
不少人可能以为蔚来布局手机业务是要去捞手机市场的钱，笔者认为这种观点还是低估了蔚来的眼界。
从最初的iPhone为起点，智能手机市场经过十余年的高速发展，已然从“蓝海”市场逐渐转变成“红海”市场，当前苹果、小米、OPPO等头部厂家虽然还能维持相对稳定的增长，但明显已经处于紧张的存量竞争之中。这一点蔚来不可能看不出来。
其次，知情人士透露，蔚来做手机的规划则早在小米宣布造车之前就已经提上日程。“一年多前，蔚来就物色过荣耀手机的一个负责人做这事，只是没谈成。”
一年前那个时候，蔚来才刚刚突破月销量七千台，总用户数超过7.5万，毛利率刚刚转正，还不算上衣食无忧。作为一家经受过严重资金危机几乎濒临夭折的车企，蔚来显然是不太可能在那个时候鲁莽地冲进一个红海市场捞钱的，因为这样做很可能会让蔚来得不偿失。
所以，有业内人士认为，蔚来的目的本质上并不是手机这个电子消费品本身，而是要做手机和车机互联。从而将汽车、电脑、手表、家居等智能硬件串联起来，让智能生活在居家、办公、出行等全场景无缝体验成为可能。
谈及入局手机行业的动机，吉利李书福曾表示，是为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。他认为，手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。
在智能时代，单一智能设备的单打独斗难免陷于弱势，完善的产品生态才是硬实力。
苹果造车虽然一直遥遥无期，却始终被外界看好，正是因为在造车之前苹果已经拥有成熟的软件生态系统。雷军宣布造车时盘点小米的最大优势之一，便是小米业的“智能手机+智能家电”的场景覆盖。
某种意义上，智能汽车智能化的实力并不仰赖于汽车本身，而是大大受制于手机智能生态系统。如果说智能汽车就是未来的移动终端，
此外，有人可能会问，既然都有车企官方APP，还有苹果CarPlay，百度CarLife等主流车机互联手段，为什么还要专门造一个手机去连接呢？
这一点，对比当下的智能家电产业就能理解。所谓的智能生态，并不是简单的app远程可控制或者是一个蓝牙信号连接，而是要求产品拥有网络化、智能化，开放性、节能性以及易用性等几大特性。
例如，智能化要求家电通过手机端的行程安排以及GPS等判断户主的位置来进行相应的工作。开放性则需要不同器件厂商遵守同样标准制定出的设备。而app或者CarLife只能是最基础的遥控或者传输工具，而非智能本身。
因此，倘若不想把“灵魂”拱手让人，就必须自己掌握这个智慧入口。尤其是对于蔚来这样主打高端定位，受众粘性极高的品牌，更需要把握手机这一关键命脉，以完善自身的高端体验。
03 蔚来之后，还有谁？
前者吉利是传统车企的代表，后者蔚来则是新势力的代表，在新四化的浪潮下二者的入局并非偶然，而且也不会仅此两例。
在智能生态越发成为智能电动车行业重要关键词的背景下，在水面之下，大概率还有不少新势力品牌会推动类似的规划。
尤其是小鹏、理想、牛创等拥有互联网背景的企业，此外，此前多次在公开场合提及要造手机的马斯克，为了进一步完善自身的自动驾驶生态，后续很可能也会推动旗下公司布局手机业务。
而对于车企而言，生产手机的产业链早就不是什么难题。真正的难点是如何打造一个兼容车机和手机的智能系统。
当前这个领域最为备受瞩目的莫过于华为的鸿蒙系统，当然在当前已经相当成熟的安卓系统上进行优化也不是不可行。
相较之下，另起炉灶的路线难度太高。不过如果车厂想在未来构建完整的物联网产品体系，终究是难以绕开系统级别的软件开发。所以，车企最终会选择
此外，车企在跨界造手机这一条路上，还需要认识到一个十分深刻的问题。那就是品牌粘度必须建立在品牌的产品力之上。
而在智能化领域，产品力并非单纯的堆料，更关键在于用户逻辑与用户体验。
对于蔚来这样主打用户体验的新势力车企肯定深谙此道，但是传统制造业出身的吉利恐怕需要更深刻地领会这一点，否则难免会成为下一个格力手机。
基于蔚来和吉利这两道汽车产业新四化里程碑，未来，汽车行业很可能会形成一个跨行业的产业生态。
尽管挑战重重，但是不得不承认，万物互联的时代终将到来。