当年的爆款车型，如今叫好不叫座，到底怎么了？

仔细回想，车市的更迭交替还是非常快的，十年前有不少红遍大江南北的车型，如今已经很难再排到销量榜的前列了。今天我们就来看看这些车型到底是为什么被淹没在了历史的长河之中。

  福特 福克斯

长安福特想当年在中国卖的相当不错，2017年时单月最高销量都破9万台。而如今它三个月都卖不出这么多台。只用了一年多的时间，福特中国就从高光时刻瞬间跌到至暗时刻，暴雷速度之快超乎所有人的意料。福克斯作为一台主打操控和好开的家用车，在当年也是国人购买家用紧凑型车的首选，销量非常不错。

但如今新款福克斯销量不如人意的主要原因我想应该是它的三缸战略，它很大胆的给全系都用了三缸发动机。这是一个让中国消费者非常难以接受的事情，于是当年炙手可热的明星车型福克斯就此陨落。不仅如此，再看福特之前的几员猛将锐界和蒙迪欧，这么多年来外形都没怎么变化，明显已经与当前市场的主流产品脱节，卖不好也是自然的。

  现代 伊兰特

现代的伊兰特在我小时候那可是绝对的家轿王者，大街上随处可见。而且当时的出租车司机也很喜欢这台车，因为它皮实耐用。然而如今，伊兰特在经历了停产后又回归，身世一波三折，销量也大不如前。

我觉得造成这样现状首先是因为品牌力的下降。韩系新出的车型并没有什么太多亮点，大多都是在用夸张的外观来博眼球，就我而言很难符合我的审美。再加上这两年并没有什么技术的创新，让人感觉缺少新意。这样一来就逐渐让品牌力开始下滑，再加上韩系车大幅的市场优惠和较低的保值率，在消费者中的口碑和形象大幅跌落。

第二个原因就是因为自主品牌的强大，如今自主品牌的进步确实非常巨大，经常可以看到自主品牌推出一些非常亮眼的技术，比如智能网联方面、发动机方面等等。相同的价格，自主品牌的车型似乎不管从哪方面都是要优于韩系车的。

  大众 CC

当年被誉为最美大众的CC也是叱咤国内车市的一员大将，很多人都把它视为dream car，开着它出门就是整条街最靓的仔。但经历了多年未改款以及质量问题频出之后，上一代CC在末期就已经不是很好卖了。时隔8年之后，新款的大众CC终于在2019年完成了换代，顺带也将猎装版带来了。

但是在2019年这个时间段，可以说是国内车市最鼎盛的时期，上市的车型不计其数。尤其是在国产车型设计大爆发后，好看的车是目不暇接。此时尽管大众CC的设计依然也是比较不错的，但也并不能称作为十分亮眼了，所以关注度自然就下降了很多。

然后我们再来聊聊价格，现在它的售价是24.99-29.99万元，市场终端优惠基本在3.5万左右。按理说这个价格买一台大众的B级车已经是挺优惠的了。但我们再反观迈腾和帕萨特，连它们都已经跌出轿车销量前十的宝座了，这种相对小众的CC自然也好不到哪里去。

  标致 408

如果你来有车以后看标致408的试驾，你会发现最后一次更新还是在2018年。真的也不是我们不想试驾，而是试驾活动都没了，车型关注度也非常低，想试都挺难找到新车的。回想当年，标致408也算是家轿的好选择，2010年销量破6万台。而如今月销也就600多台，这样悬殊的销量差距到底是发生了什么？

首先最大的原因就是法系品牌在国内的集体落败，法系车难修理，设计奇葩的印象在国人心中根深蒂固。而且法系车的产品力也是大不如前，像近期还有凡尔赛的闹剧。等等因素夹杂在一起让本就很惨淡的法系品牌再次雪上加霜，品牌形象节节败退。

其次就是品牌方对中国市场的不重视，2019年当时我在一次车展专访中就对话了PSA的全球总裁。他当时的态度还是认为它们的车辆有着优秀的产品力，并且有信心在中国市场重现当年的销量。可见他们对当时的中国汽车市场有着严重的认知错误。当时随便拉出一辆国产车，可能都很轻松就将这些法系车吊打。再把时间推进到2020年，我再一次对话PAS的全球高管时他已经宣布要逐步关闭中国的经销商门店了。中国车市的发展速度就是这么的快，若不重视必将很快被淘汰。

  写在最后

通过以上几台车型的案例，其实我们也能以小见大，看到一个品牌是如何走向下坡路的。其实，衰落的原因也无非就是品牌力和产品力的下降，再加之国产品牌近年来的突飞猛进，本来的优势也被淹没了。那么在你们印象中哪台车曾经风光无限，现在又销声匿迹了呢？欢迎在评论区留言互动。