蔚来 ES7 官方剧透 ；部分国产 Model 3/Y 被召回｜ E 周要闻
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一周要闻
奔驰发布 AMG EQE，EQE SUV 被曝光
2022 年 2 月 16 日，奔驰发布 AMG EQE 43 4MATIC/53 4MATIC+ 两款 AMG 纯电动车型。
AMG EQE 43 4MATIC：
双电机全轮驱动系统，最大功率 350 kW，最大扭矩 858 牛·米；
零百加速 4.2 秒，最高时速为 210 km/h；
WLTP 续航 462—533 公里。
AMG EQE 53 4MATIC+：
双电机全轮驱动系统，最大功率 460 kW，最大扭矩 950 牛·米；
零百加速 3.5 秒，最高时速 240 km/h；
选装 AMG Dynamic Plus 后动力提升至 505 kW，1,000 牛·米，百公里加速 3.3 秒；
WLTP 续航 440—518 公里。
在电池方面，AMG EQE 车型配备 328 V 动力电池，可用能量为 90.6 kWh，由 10 个模块组成，包含 360 个电芯。BMS 方面支持 OTA 升级，可实现全生命周期的软件升级。而 EQE 53 4MATIC+ 甚至用了 AMG 专用线束来强化载流能力。电池材料方面则采用了镍钴锰 8:1:1 配方。
此外，外媒曝光出了奔驰 EQE SUV 伪装测试车。该车在德国阿法尔特巴赫的 AMG 总部附近进行路试，通过轮毂以及路试地点，我们能大致判断出这是一台 AMG 动力版本的 EQE SUV。
EQE SUV 与 EQE 轿车以及 EQS 一样，将采用 EVA 2 平台打造。按照奔驰的计划将于今年发布 EQE SUV 以及 EQS SUV。目前，奔驰已经在当地注册了 EQE 一系列的数字商标。从 250 一直到 600，这也意味着 EQE 将会出现多个动力版本，AMG 版也注册了 43、53、55 以及 63，其中也包含着 EQE 轿车的数字代号。
快评：
AMG EQE 作为 AMG EQS之后，AMG 推出的第二款纯电量产车，从品牌定位上看，EQE 43 4MATIC 定位于 AMG 电动驾驶性能的入门级车型，而 EQE 53 4MATIC+ 致力于提供更强运动性能。
而对广大车迷来说，更关心的可能是 EQE AMG 进口后的价格。在性能参数上，AMG EQE 落后于即将在 2022 年交付的特斯拉 Model S Plaid，后者最大功率 750 kW，1,020 马力，百公里加速 2.1 秒，支持 250 kW 快充，而价格只要约 80 万人民币。EQE AMG 国内售价会是多少呢？
而 EQE SUV 的整体设计还是有 EQC 的感觉，车头的设计通过伪装还是能够看出 EQE SUV 采用了最新的家族式前脸。今年 EQE 的具体外观设计以及各项参数就会跟大家见面了，不知道 EQE SUV 会不会以北京奔驰的形式引进。
蔚来 ES7 官方剧透
2 月 15 号，蔚来在上海万象城的蔚来中心召开了一场全天候营销 Workshop。此次 Workshop，蔚来针对春节期间的服务亮点进行了一个总结，并且在媒体 QA 环节公布了新车 ES7 的小彩蛋。
在这场 Workshop 中的媒体 QA 环节中，秦力洪透露到大家此前一直传言的代号为双子星的产品就是 ES7。关于 ES7 也透露了一些大致的信息，ES7 将会是一款 5 座中大型 SUV，定位介于 ES6 与 ES8。
ES7 主要竞争对手是即将上市的华晨宝马 X5L，据透露到 ES7 将会在舒适性上有更好的提升。ES7 会基于 NT 2.0 平台打造，预计 4 月将正式亮相。
快评：
随着这场 Workshop 的结束，也给了我们更多的悬念。今年 ET7、ET5 将陆续交付，ES7 的到来又扩充了蔚来的产品线，与此同时门店和补能体系的完善也将进一步提升蔚来在本年度新能源市场的话语权。可想而知，今年新能源市场的竞争将会是异常激烈的一年。
特斯拉中国召回部分国产 Model 3/Y
国家市场监督管理总局刚刚发布声明，特斯拉（上海）有限公司召回部分国产的 Model 3 和 Model Y 电动汽车。
涉及召回的车辆是 2020 年 12 月 28 日至 2022 年 1 月 15 日期间生产的部分国产 Model 3（12,003 辆）和 Model Y（14,044 辆）电动汽车，共计 26,047 辆。
召回原因为该日期内生产的部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44 至 2021.44.30.6 版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。有上述问题的车辆的挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，会对驾驶员视野造成不良影响。
快评：
特斯拉将通过汽车 OTA 形式对召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。无法通过 OTA 形式进行升级的车辆，特斯拉将通过服务中心联系相关用户。
此前，2021 年 12 月 3 日，由于极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节脱出，特斯拉宣布召回部分 2021 年生产的 Model Y；2021 年 12 月 31 日，特斯拉因为前行李箱组件故障可能导致引擎盖打开影响驾驶员视线而召回了 2018—2019 年生产的部分进口 Model 3 和 2019—2020 年国产的 Model 3。
车辆发生召回的现象比较普遍，一般如果不是硬件缺陷，特斯拉都会选择线上 OTA 升级。从历史召回记录中也可以看出特斯拉的三电系统出现缺陷次数非常少，核心部件的质量有保障。
定位高于海豚和元 Pro，比亚迪元 PLUS 上市
2 月 19 日，比亚迪元 PLUS 正式上市，售价从 13.18 万—15.98 万，分别有 430 km 和 510 km 两个续航版本。
具体配置如下：
430 km 豪华型 13.18 万；
430 km 尊贵型 13.88 万；
510 km 尊贵型 14.18 万；
510 km 旗舰型 15.18 万；
510 km 旗舰型 PLUS 15.98 万。
此次元 PLUS 的官方续航标注已由 NEDC 换为 CLTC，430 km 版电池容量 49.92 kWh，510 km 版为 60.48 kWh。
新车标配热泵，全系均为 150 kW 前驱单电机并搭配 R17/R18 215 尺寸的轮胎，官方表示能耗为百公里 12.1 kWh，实际能耗如何等我们未来拿到车也会测试一番。
快评：
元 PLUS 系列采用了比亚迪 e3.0 纯电平台，虽然依然是前驱，但后桥结构与同为 e3.0 平台的海豚车型不同，从扭力梁升级为了多连杆悬架，相信行驶质感会有一定的提升。
国内 10 万出头的纯电动市场，受限于成本、燃油竞品的定位，其实长期以来一直少有走量的车型。
自推出以来，海豚的热销给了比亚迪信心，而从价位上来说，海豚其实才是替代老款元 EV 的车型，此次元 PLUS 定位明显更高，空间以及综合实用性上也更好。
目前放眼市场几乎没有同价位竞品，预计会成为比亚迪的又一款热销纯电车型。
极氪全球旗舰店入驻上海中心，直播用户答疑
2 月 18 日，极氪中心全球旗舰店在上海正式开业。在极氪 2022 年的首场品牌活动上，极氪对近期发布的首次大版本 OTA 升级进行了介绍，同时公布了新一轮锁单政策及交付提速等利好信息。对此，我们整理了公布信息中的核心部分：
零部件短缺稍微缓解，空悬的供应可以满足去年 9 月中旬前的订单排产；
交付加速。在 1 月 1 日—1 月 31 日期间下定、2 月 19 日—2 月 21 日锁单的用户可以在 7 月 30 日前完成交付；
2022 年将增加全国极氪门店数量，达到 300+；
2 月 12 日极氪推送了 ZEEKE OS 1.1.1 版本，增加车机哔哩哔哩应用、驾驶模式记忆、自动门手动控制等功能；
2 月 15 日极氪向部分内测用户推送了 ZEEKE OS 2.0 Beta，包含了带排队功能的自适应巡航功能、AEB 主动刹车、车道偏离预警等首批辅助驾驶功能；
今年车机系统还会有 5 次大版本更新；
实体钥匙还是没有，只是说「正在紧张研发」；
8155 芯片正在测试，倒车影像也做了优化。
快评：
就目前公布的信息来看，极氪大幅度加快了线下门店的布局速度，目前在建的极氪中心达到 5 家，预计年底前新增 15 至 20 座极氪中心。产品层面即将开启的新一轮锁单也代表极氪目前的非空悬版本车型已经度过了最初的产能瓶颈，而空悬版本貌似还处于缺件的状态。
前些日子刚刚推送的 1.1.1 版本更新内容不算太多，但是解决了最为急迫的自动门 Bug，毕竟如果开门都是问题，接下来的一切也都无从谈起。
而承诺 12 月底推送的 2.0 版本更新内测版终于在 2 月份姗姗来迟，更新了大家最为期待的部分辅助驾驶功能，根据极氪智能科技副总裁谢保军介绍，ACC 与 AEB 是用户最为迫切的两个辅助驾驶安全功能，经历了多轮模拟测试后开始内测。
在更新速度上，极氪已经远远落后于 2021 年的预计规划，在 2022 年的规划当中，极氪 001 将完成至少五次的大版本更新，希望极氪能够按照计划完成 2022 年的规划。