高阶版五菱凯捷，为何能让老车主们“香哭”？

上市一年多，五菱汽车旗下的首款银标产品—五菱凯捷的市场发挥仍旧十分不稳定，从开局时的月销破万高起点，到现在销量徘徊在三五千之间。这种大幅的浮动，其实从某种程度上反映出五菱凯捷目前并没有一款真正能撑住大局的主力车型。

其实五菱一向善于造“神车”，无论是五菱宏光亦或是宏光MINIEV，都缔造出了一个又一个难以被超越的辉煌，这除了离不开自身不错的性价比表现外，也和五菱多年积攒下来的市场口碑有着很大关系。凭着这份得天独厚的底蕴，五菱凯捷以8.58万元的起售价快速俘获了众多消费者的信任，而灵活多变的座椅布局以及大四座的“4+X”可拓展空间，也满足了多种出行使用场景的需求。

但五菱凯捷也存在明显的短板，其中尤以“小马拉大车”的动力总成为甚。147马力的1.5T涡轮增压+CVT无级变速（入门级为6挡手动）相信大家都已经耳熟目详了，拉拉小车还能尚有余力，但将它搭在一台接近1.7吨重的6座MPV上，动力表现明显有些慵懒。满员上坡时，发动机声嘶力竭的模样简直让人不忍直视。

不夸张的说，从购车清单中将五菱凯捷划去的消费者们，有近半是因为这套动力总成。

所以这时候五菱凯捷将要推出1.5T高功率版车型，多少有些“亡羊补牢”的味道。新车搭载的是型号为280T的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统将继续匹配主打平顺性的可模拟8挡CVT无级变速箱。从账面参数上来看，和2020款车型相比有着明显提升，也算是在动力上摆脱了“小马”这个尴尬的位置。

这套动力系统的升级，也为驾乘体验带来了进阶式的改变。在起步以及低速阶段时，会感觉到非常积极的动力响应。不过可能是为了过分证明自身的动力表现，在起步时偶尔给人一种向前窜的感觉，这可能和其油门调校过于灵敏有一定关系。而当行驶速度提上来后，充沛的动力输出也让你在提速超车时有了十足的底气。虽然继续匹配CVT变速箱引来众多消费者的诟病，但五菱凯捷作为一款家用MPV，相对于追逐驾驶乐趣，显然其良好的平顺性更符合其自身定位。

这次五菱凯捷在动力上的进阶，引起了不少老车主们的集体发酸，但酸归酸，动力参数提升20%也并非是不能接受的，毕竟早买早享受嘛。真正让老用户们“香哭”的，其实是五菱凯捷在配置上的优化和调整。调整后的凯捷有多香？这么说吧，已经有多位凯捷高顶配车主开始联名向官方呼吁，希望能在后期掏钱升级加装一下。

配置方面的调整主要体现在两大方面，实用性配置上增添了自动头灯、自动雨刷等装备，不仅很大程度地提升了日常用车时的便捷性和安全性，还无形之中将凯捷的高级感拉高了一大截。而车机智能化的提升则主要得益于其搭载的五菱自主开发的开放智能生态系统—全新Ling OS灵犀系统。

和现款车型相比，这次的车机UI界面风格采用的是更加简洁的布局风格，功能按键一目了然。并且还提供有多种主题可供设置，车内C位是呆萌还是炫酷，全在一念之间。当然在最关键的反应速度上，新款凯捷的表现也是可圈可点，无论是远程控制、蓝牙钥匙还是养成游戏、地图导航，都可以通过语音连续输入指令来完成，为用车生活和出行社交提供了很大的帮助。

五菱凯捷高功率版将动力这个最大短板填补上之后，又在配置上增添了更多的诚意，这份优化和升级应该会让凯捷的销量得到一定提升，而后续混动版的入场，也将进一步增强其市场竞争力。从目前的市场风评来看，大家对这次新款五菱凯捷的期待值还是比较高的，所以只要定价发挥正常，五菱凯捷的销量有望回暖。

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