近期，网上流出一段疑似2021年初华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部会议上的讲话视频，初涉汽车行业，素有“大嘴”之称的余承东豪情万丈，炮火猛烈。

以下视频中比较有代表性的发言，详细的可看下方视频

“（一些）中国的车厂，包括国企央企，品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项东西行，连造车新势力都干不过，他还能干过谁。”

“我们的汽车BU一年花10亿美金，五六千人，（对于一些车企来说），他们的工资用日元、用津巴布韦币发，可能都养活不了。”

“特斯拉在中国最牛逼的时候，可能一个月三万多台了，我们我希望我们上来第一年就干翻、超越他们，第二年远远超越他们。”

“我希望我们的车单年销售迅速超过200多万辆，我们后面还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的这个空间给他一把干掉。”

短短五分多钟的视频，余承东吐槽了与汽车BU合作的车企、友商小米、以及特斯拉和ABB，并盛赞了自家新车，立下“年销超30万辆”的FLAG。对此，有网友在微博吐槽称，“余总，我们知道华为家牛多，但是您也不用这么吹吧。”

固然华为在通信领域、智能手机市场实力强劲，但是在汽车这个全新的万亿级市场，华为仍然是新手，再怎么胆子大，本事大，在公开场合，还是要多讲讲硬实力，否则连张PPT都没有，逞一时口舌之快在瞬息万变的市场没什么意义。

“扶不起”的合作车厂

余承东对华为汽车BU的自信，可能一半都来自于合作伙伴衬托。在提倡狼性文化的华为看来，一些车厂的人，包括国企央企在内，天天忽悠领导，讲故事，但是月销只有个位数，只能喝西北风。

有分析师表示，作为强势进入汽车产业链的供应商，华为的确与多家车企达成了合作，以“Huawei Inside”的方式推出了车型，但从合作模式上看，华为的定位非常尴尬。

在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作，譬如上汽集团董事长陈虹的“汽车灵魂论”。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，走下坡路的北汽新能源、前景黯淡的小康股份等玩家。

例如，华为给北汽新能源的高端品牌极狐提供智能驾驶系统、智能座舱等，扮演“智能汽车零部件增量供应商”的角色，不参与极狐的设计生产及销售。

虽然靠着“与华为合作”的噱头让股价和热度拉升了一波，但是实际上其2021年累计销量仅有4993辆。甚至有媒体报道，在华为店内问界M5与极狐阿尔法S虽然同台销售，但店员工对问界M5如数家珍，对极狐却“不知道、不清楚”。如此亲疏有别，莫不是华为觉得北汽“带不动”？

华为与小康股份的合作更为深入，参与了AITO品牌问界M5的设计、智能化和零部件供应及整车销售。余承东甚至还为其首发站台，称其为“百万级豪车”的水平，不吝溢美之词。

但实际上，小康在业绩预亏中表示，与华为合作的赛力斯新能源汽车业务影响净利润约-14亿元。而受原材料价格影响，传统汽车业务板块影响小康股份净利润约-3.5亿元。而华为去年营收则为6300亿元，即使按照10%的利润率，也有600多亿的利润。两者体量、资金风险承受力悬殊至此，就像一个高个子拉着小个子跑步，难免踉踉跄跄。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

至于华为和长安汽车、宁德时代在阿维塔进行合作，长安负责整车设计、制造、销售，华为只是单纯“技术入股”。

华为辗转腾挪于小康、北汽新能源和长安阿维塔之间，而这些企业似乎并非良配。

与小米的战火，从手机到汽车

余承东还谈及了与小米在手机领域的竞争，他回忆当初小米董事长雷军带着小米中国总裁卢伟冰，他带着荣耀总裁赵明四个人一起吃早饭，小米感叹自己每个季度、每个月狂跌不止，结果在2020年3月份，美国来了制裁，之后连来四波，小米“基本上趾高气昂，已经咸鱼翻身，活过来了”。

如今，华为和小米再次进入同一条赛道。与华为找其他企业合作、迅速推出产品不同，自去年春宣布进军电动车领域后，小米先后注册公司、组建团队、投资并购、落户总部和工厂。并表示，有望在2024年上半年上市首款车型。

两相比较，华为的优势在于其庞大且强大的汽车BU，掌握所有环节研发，从底层到应用层，再到终端销售，能独立形成系统闭环。目前，它已经涉及芯片、操作系统、语音、云计算、大数据自动驾驶，软件的迭代升级和云端数据训练多个领域。

但华为最大的问题在于“缺芯”，来自于外部的制裁是否再次制约其在汽车领域的发展，仍是一个不定时炸弹。这也将成为影响“小米模式”与“华为模式”造车谁能更成功的重要决定因素。

干翻特斯拉、ABB

不只瞧不上国企央企、小米，余承东对“干翻特斯拉和ABB”也很有信心。在他看来，特斯拉在中国年销不过一年30几万辆，2020年蔚来、小鹏、理想合计不过10万台，华为年销30万辆轻轻松松。

但这一FLAG惨遭打脸。自去年4月与赛里斯合作SF5以来，全年累计销量才8169辆，与一开始宣传的“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”大相径庭。

正如打游戏“大号不行练小号”一样，华为当机立断，继SF之后推出了AITO问界M5，并称这车拥有媲美百万级豪车的水准，计划在5年内让AITO品牌成为全球新能源品牌前3名。

问界M5上市，市场再次炒热了，据媒体报道，到1月初，问界M5累计订单已超7000台。

但是汽车消费市场竞争激烈，当年那些冲着支持华为品牌而预订甚至购买赛里斯SF5的车主们，还没拿到车都面临车型停产。如今再看当年余承东回忆自己开华为首款汽车参加论坛、加油、洗车时被围观的盛况，定会唏嘘不已。

只是这一波，又会有多少消费者冲去支持问界M5？其中有多少人是冲着华为品牌去的？又有多少是看重了这与百万级豪车媲美的品质？