补贴降三成、黑匣子上车、超速20%不罚，这些新规你还不知道？

进入2022年，汽车行业迎来多项新政策的落地，为行业发展带来新的变局，无论是车企还是消费者，这些变化都与之息息相关。因此，我们将盘点在2022年实施的汽车新政，并对其进行解读，看看对我们的汽车生活有哪些影响。

新能源车政策变化

对于计划购买新能源车的朋友而言，最关心的莫过于新能源车补贴政策的变动。据悉，2022年非公共领域新能源汽车补贴将在2021年的基础上降低30%，但技术门槛与2021年政策保持不变。以一台续航超400km的纯电动车型为例，需要多给5400元。

同时，新政策明确了，新能源车补贴将在2022年12月31日终止。此外，新能源车免征购置税政策同样是延续至2022年末。换言之，今年是新能源汽车补贴和免征购置税的最后一年，政府对新能源汽车的政策扶持逐步减少，更有利于新能源车型回归正常竞争的赛道，倒逼车企不断提升新能源车型的技术发展。

另一方面，部分限牌城市在2022年将放宽新能源指标，北京和广州都将增加投放新能源指标，深圳则进一步放宽新能源汽车指标申请条件，像是取消社保限制等。这将进一步促进消费者购买新能源车的意愿。

自2022年01月01日起，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即新《汽车三包规定》已开始施行。相比上一版的《汽车三包规定》，新《规定》主要的变化集中在六个方面。

一是家用纯电动、插电式混合动力汽车的动力电池，主要在保修期、三包有效期内表明容量衰减值。

二是将新能源车的动力电池、驱动电机等主要零部件纳入免费更换总成的规定范围。免费更换的期限是自销售者开具购车发票之日的60天内或3000公里内。

三是将新能源车的动力电池、驱动电机等主要零部件反复发生问题纳入退换车条款。

四是家用电动车因动力电池组起火的故障，消费者可在开具购车发票的60日内或3000公里内，向销售方提出免费更换或退货要求。

五是在三包期内，动力电池、驱动电机出现累计两次更换，或主要部件因质量问题累计更换两次仍无法正常使用的，消费者可要求退货或换货。

六是在三包期内，动力电池、行驶电机因质量问题累计修理时间超过30日的，消费者可旋转换货或退货。

简而言之，新的《汽车三包规定》对纯电动汽车的动力电池、驱动电机等主要部件提出了更严苛的质保要求，不仅是质量问题，维修更换次数过多、维修时间过长、短期内出现问题所导致的无法正常用车，都将得到相应的保障，令消费者能更放心地选购新能源车型。

不过，规定还规定，具体如何实施、是否按规定执行又另当别论，毕竟燃油车的《汽车三包规定》也落地多年，我们仍时常能看到消费者艰难维权的现象。新规的落地，必须要有相应的监管、执行、处罚机制出台，否则容易令规定落地无声。

新交规落地

2022年，新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》也将在4月1日开始施行。新《交规》主要对扣分项和老规定做出相应的优化，令行车环境更美好。

其中最受关注的是：高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分。驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。

这三条新规的调整，对于众多道路参与者而言，简直是一大福音啊！首先，高速道路龟速行驶的现象屡见不鲜，这极大妨碍高速道路的行驶，超速20%不扣分新规落地，将有利于提升道路的同行效率。

其次，在上下班高峰期或遇到拥堵路况时，不少司机会在车流中随意穿插，容易造成交通事故。而新规加重了处罚力度，将有效遏制这种现象的发生

再者，开车手持接打电话同样是一大陋习，既影响了自己的安全，又妨碍其他道路使用者，简直是损人不利己的行为，而新规对此增加了扣分力度，加重处罚亦理所应当。

当然，除了上述三条外，新《交规》还有不少的变化，详情见下图。

强制安装“黑匣子”EDR

众所周知，飞机配有“黑匣子”，当遇到意外事故时，可用来回看事件的经过，帮助查清事故原因。而从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车也将强制安装EDR——汽车事件数据记录系统，即俗称的“黑匣子”。

这套系统将主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动情况等，以帮助司法鉴定部门判定事故是因车辆故障还是人为操作造成的。

装备汽车“黑匣子”，可以尽可能避免例如“某品牌车辆刹车失灵”事件引起的纠纷。尤其是在汽车电动化、高度智能化的当下，EDR系统的强制“上车”，对于车主和车企都有好处。近期打算购车的朋友，应该问问销售方车辆是否配备了EDR系统，这对日后的用车更有保障。

汽车股权限制放开

自2022年1月起，我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。早在90年代，我国汽车制造业刚刚起步，基础较为薄弱，亟需外来力量帮助提升研发实力。因此，我国在1994年设立了“中外合资企业中方股比不得低于50%”的规定，形成股权保护政策，保证中方在合资项目中的话语权，同时更有利于吸收外方的汽车制造技术。

如今，随着我国汽车工业的突飞猛进，自主品牌在汽车的研发和制造上有了质的蜕变，大大减少对外来力量的依赖。因此，我国也适时开放乘用车外资股比的限制，让自主品牌和外国品牌站在同一位置展开竞争，进一步推动我国汽车工业的发展。

乘用车股比限制的放开，将为我国汽车市场吸收更多外来力量，在车市中形成“鲶鱼效应”，有效搅动市场的良性竞争，推动优胜劣汰发展，独资成立的特斯拉中国便是最好的例子。对于消费者而言，新政的落地，将大大丰富购车选择，能买到更丰富的车型、实力更强的车型，这是一件喜闻乐见的事情