50万的国产宝马X5、20万的MINI，降价背后是加价？

一般而言，当一辆新车登上工信部的公示目录之后，就离你我能买到很近了。如果，这辆新车一直以来是细分市场的标杆，销量表现领先，却因为是进口身份引入售价颇高的话，它进行中国国产再登上工信部目录，绝对是个高热度话题，并且未来的销量走势绝对不低。

最近，引起大量讨论的这辆新车，自然就是全新宝马X5的国产，以及对其价格的猜测，最终的相应结论是，12万/年的产量是大概率会被消化，并发生销量神话的。

不过，我们要展开的话题并非只有国产宝马X5，因为随着相应公告的揭开，中国国产燃油版MINI的消息，其实是一条和国产宝马X5等同重量级的消息。

50万的国产宝马X5，没谱，但能杀疯

国产宝马X5的产品力亮点已经基本在当下的网络消息里展开，包括但不限于:

1. 动力数据不错，虽然排量在2.0T，但265马力+400牛·米的数据再配上采埃孚8AT，已经足够满足日常用了。这个数据比奥迪Q7销量最好的2.0T版本高了20马力，比奔驰GLE的2.0T高7马力，鉴于之前对这2款车的评测，宝马的B48动力问题不大。不过，要是追求极致动力话，这套B48只能说有潜力，不能说是完美答案；

2. 尺寸更大空间更大，接近宝马X7的轴距，也能直接改掉之前的口碑短板“后排空间不足”。

至于其他板块的消息，基本可以按目前宝马完成国产后车型的发展轨迹进行推断，iDrive会配，很多的功能升级/外观升级会依赖选装，比如1万左右买座椅加热等冬季套装、比如1万左右买远程启动等舒适套装，再比如5000元左右买个性外观套装，或者更多预算拿下个性定制化。

产品力之外，关于国产宝马X5的，更多是价格层面的讨论。比如网络里流传的“内部价55万元起步”，再比如大胆的猜测“50万元起步抢占市场”。

关于价格端的猜测，55万元/50万元两种论调都能有一定的既定事实进行支撑，但本质上来看，并不重要。

55万元的价格猜测，是基于此前宝马进行国产的相关规律为主。比如国产宝马X3的价格下探，明面数字上有3-4万元的降幅，但实际上因为入门版本从两驱变为四驱，再加上功能水准上同等级（进口/国产版本的同配置车型）的找平，其国产后的价格下探幅度实际在10万元左右。

所以，结合当前宝马X5进口版本入门价格69.99万元，推测国产后的起步价在55万元，相对比较合理。

至于50万元的推断价格，则直接与其12万/年的规划产能息息相关。单月万台左右的生产量，意味着它要尽可能的进行价格下探，不仅抢走BBA一线品牌中其他对手的份额，也要吃掉林肯/凯迪拉克等二线品牌的相应高配版本份额。很显然，50万元这个价位不是没机会实现，但综合考虑来看基本没谱，因为同时有着市场现状、宝马内部现状两大核心变量。

市场现状是，奔驰GLE其实短时间内并不牵扯到与国产宝马X5的竞争中，宝马X5在中国市场所面对的对手只有大幅度降价后终端起步价格60万元以内的奥迪Q7，以及下层林肯飞行家的主动竞争。而同时鉴于进口引入时期多年来的销量冠军，即便是70万元以上终端售价也能拿下5万台/年的销量数字这些现状，基本等同于宝马可以自己选择在50-60万元甚至更高价位里，想怎么定价就怎么定价的局面，因为市场竞争并不充分，品牌/产品力的优势都很大。

而来自宝马内部的核心变量，则在于不久之前完成的股比调整，宝马股份上升至75%，再加上宝马的这一代车型技术思路和奔驰/奥迪之间差异较大。加长并非是为某一市场单独研发，而是从初期就设定“标轴+长轴”的组合，也因此，近几年间的宝马3系、宝马5系、宝马X3等均为全球同步换代节奏。而且，鉴于股比提升，再鉴于此类车型不仅只考虑中国市场，并承载销往全球的任务，思考维度不能只参考传统的加长模式。

那么，回到主话题，国产宝马X5的2022发展之路大体会是如何，实际上当下讨论入门版本的定价并没有太大意义，因为近几年的宝马营销玩法不同，核心+个性化依托选装，入门价格实际更多只是参考。至于回到主标题里，很多人都关注的一个话题“供不应求会不会有价格上的异常波动骚操作”，从近几年尤其是芯片荒的一系列表现来看，预计仍是商誉为主。封顶是平价销售，保证经销商利润/企业利润/消费者利益的均衡。

所以，关于国产宝马X5的未来看点，除了要放在它的定价/是否加价这种浅层上之外，还要有的，其实是配置如何进行搭载，选装包的价格又是否超出认知，这种话题。

不瞒你说，国产MINI其实是更值得聊的

当然，对于绝大多数人而言，即便是国产之后把价格下调至60万元以内，也依然是相对“天文数字”无法触摸的存在。而结合眼下国产宝马的高热度，以及最新放出的另一条公告，关于燃油版本MINI将在沈阳生产的消息，20万左右能拿下一辆个性+性能都属于高等级的车型，这显然比55万起步的宝马X5更接地气不少。

谁会是燃油版MINI的国产车型？答案大概率是MINI COUNTRYMAN，原因在于内部代号流露出的端倪，以及MINI品牌的技术特征、品牌未来发展计划。

可确定的是发展计划、技术特征，不可确定的则是内部代号流出。

发展计划里，MINI已经确定会在2025年发布最后一款燃油车，2030年实现纯电动化，留给它的燃油车最后可支配时间还有8年左右。为了收获相应红利，必须满足的条件是，高效投产/快速兼容/推出高利润高收益车型为主。

所以，为了满足高效投产+兼容以及高利润等特点，直指的就是前驱平台+SUV的组合。而再进一步结合已经流出的U28内部项目代号，与宝马X1的U12/U12BEV等相似度来看，FAAR前驱平台的MINI COUNTRYMAN，可能性和合理性显然都是最高。

24.98-34.58万元，这是当下该车型进口方式引入的指导价区间，如果在宝马的车型序列中找寻与其局面高度相仿的车型是宝马X2的发展进程。宝马X2引入中国市场之后，价格区间为28.18-36.98万元，较MINI COUNTRYMAN略贵，在驱动形式上同样为前置前驱/前置四驱，动力组合同样为1.5T/2.0T。

其国产之后，在最初2020款上的价格制定是26.68-32.98万元，下探2-4万元左右，以此对MINI进行可能性推断，则是下探至22-30万元的大致区间。

下探至这一区间后，其面对的对手将是本田CR-V、丰田RAV4之类的家用兼容属性车型，但因为产品侧重的不同，所面向的消费人群/消费策略也会不同。

产品侧重上，MINI COUNTRYMAN的亮点显然是设计个性化+使用个性化，不用过多参考大空间或更多舒适性方面的兼容性，主要以传承自身特点为主。也正因其产品独特性，才会吸引到那些已经满足兼容需求用户的目光，以及独特小资定位的目光。

相信你我身边都有类似的局面，一个已经买了大空间+高舒适性主流车的人，会被MINI的个性所吸引。但，苦于其进口身份，高定价下的相对较低性价比等原因，最终更多是心头好的存在。

国产之后，相应的问题会得到初步或相当程度的解决，鉴于当前深度信息并未得到完全验证，于是留下的可思空间极大。

譬如，

MINI COUNTRYMAN有没有可能加长，提升实用性？有，但机会五五开，因为要考虑是否会影响到宝马X1的升级换代；

MINI COUNTRYMAN有没有可能提升配置，增加性价比？有，但机会同样五五开，因为要保持其高调性/设计等，需要在设计/调校上进行更多的成本分摊。

抛开上述不谈，MINI如果真的在2022完成COUNTRYMAN的国产或尝试，其未来的市场空间显然是可观的，考虑到定价，再加之终端优惠。它会给那些手握20万左右预算的年轻人，极大的杀伤力，当然，因为产品定位的侧重不同，它能从主流车型手中抢走份额的机会有限，影响更大的，会是其余豪华品牌偏入门SUV的销量表现，比如基本处于同样价位的奔驰GLA、奥迪Q3等。实用性均不是长项，但个性化却明显有更大优势。

至于MINI的燃油全新车型进行国产，还有很多可延展的，比如轿车的引入或更个性车型的引入，但总归，它对于大盘的影响不大，受到高关注度的同时，因为兼容能力的不足，还无法做到价格逆升的相应操作。

写在最后：

当下，更多是对可能性的讨论，比较明确的是二者的价格都会下探，也大概率都能补齐此前的短板，用优势长板完成市场的突围。至于宝马X5和MINI燃油车型的国产，依照其品牌、产品此前市场表现所展现出的能力，可发展空间很大，优势也很明显。

接下来对其的关注点，可以是，消费者端，关注宝马X5的选装和标配配置对于消费者的态度大概是什么，MINI的国产车型是追求销量还是追求利润提升等。不同的策略下，最终消费者的购买门槛其实有比较本质的不同。

而对于行业的关注点其实是日后的未来利好。细分市场一直以来的优势标杆车型，率先破除传统限制，那对于原本的竞争对手来说，大概率是倒逼其同模式发展的。所以，留给奥迪/奔驰的空间还有多少，以及这类车型下探之后对新能源市场会不会引起波动。

这些，有机会让蝴蝶扇一扇翅膀，引发下一轮的市场重构。比如，当前市场里40-50万区间的水分被抽走，之中所处车型的降价或涨价。