据悉，代号为“u28”的项目，已经进入了筹备阶段，预计很快将会实施。但与纯电版MINI不同，燃油版车型将会继续由华晨宝马代工，并在沈阳工厂生产，而进口版的MINI也不会就此停售，两个版本会在不久后共存于市场。
关于宝马MINI国产这事，或许要从几年前说起。
2019年11月，长城汽车与宝马集团合资成立了一家名为“光束汽车”的合资公司。对于这次合作，许多人都觉得有些突然，毕竟长城汽车和宝马两家车企之间的关联度，在之前很长的一段时间内，并没有想象中那么亲密。
根据当时双方的合作内容来看，光束汽车成立的主要目的，是两家车企为了整合资源以求在新能源赛道上有所作为，按他们的具体规划，未来宝马MINI纯电车型以及长城旗下的新车，会由光束汽车研发生产。
这也不难理解，为何以硬朗SUV起家的长城，会打造出「欧拉」这样精品的纯电品牌，仔细一想无论从产品定位还是造型来看，欧拉旗下车型身上多少都有一些“宝马MINI”的气息。
针对小资群体及女性消费者的欧拉系列，在国内取得了不错的成绩，而从某个角度来说，也为宝马指明了方向，印证了“精品小车”这一细分市场，仍有可深挖的潜力。
宝马MINI虽隶属宝马，但论其血缘实则为诞生于英国的小型汽车，其诞生的历史可以追溯到上个世纪50年代末，其车型系列最初是由英国汽车公司(BMC）推出，之后经过了几十年的发展，最终成为了宝马旗下的子品牌。凭借着小巧紧凑的车身，以及优雅时尚的造型，宝马MINI在全球范围内，都拥有着很高的名气，并俘获了不少年轻消费者的心。
由于之前宝马MINI采取的是进口的方式引入国内，因此在售价方面相对昂贵，其对应的消费群体多以一二线城市的年轻用户居多，总体来看市场占有率并不大。而两厢掀背小车在国内市场的境遇，正处于急剧萎缩的边缘化状况，而这些都使得MINI销量逐年下滑，甚至有传闻称他们会退出中国市场。
但这两年类似五菱宏光MINIEV、长城欧拉系列、比亚迪海豚等纯电两厢小（微）车型的“热销”，也让不少厂商看到了电动化所带给“小型车”起死回生的希望，奔驰Smart就以全新的面貌回归中国，而宝马自然也不会放过拯救MINI的机会。
与此同时，目前宝马电动化进度相对来讲还是有些迟缓的，在售的纯电车型价格较为昂贵，性价比不高，这也阻碍了他们在中国新能源市场的发展。若重新开发一款类似大众ID.3这样的入门车型，费钱费力，还不如将旗下已有的车型进行改造，而定位相对入门的MINI自然成为了最佳选择，这有利于宝马拉低车型门槛，提高市场占有率。
考虑到“价格”向来是影响此类小车销量好坏的重要因素，因此MINI国产后若能合理定价，或许还真有些机会，毕竟纯电化还会赋予它更多的“政策便利”。
至于，燃油版车型为何也要国产，我想这有可能是因为宝马想要在MINI电动化转型前，好好清一把库存，并借此提高一些品牌的影响力。