50:50对等持股不变 神龙汽车股东再议抢抓“股比放开”新机遇
“股比放开给神龙导入东风的自主科技打开了一扇窗！”神龙汽车相关人士近日表示，针对2022年乘用车合资股比全面放开政策开始实施，双方股东确实在此前展开过相关谈判，但目前没有最终定论，双方股东仍在商讨的是，在对等持股形式不变的情况下，合作内容作一些调整，优势互补，将销量已经明显触底反弹的公司再次带回盈利的快车道。
标致分兵？
壬寅虎年春节假期结束后，即有报道神龙公司将有新一轮变化，双方股东斯特兰蒂斯集团和东风汽车将各主导一个品牌在中国的发展，这样的不确定再次触动了神龙员工好不容易稳定的“神经”。
其中变化最大的一点在于，传闻东风标致将独立成新的公司，由法方持股75%，中方持股25%，生产仍在神龙公司，标致品牌在中国发展的决策权将由现在神龙公司中法双方统管，变更为法方完全主管，新产品投放、营销举措、人事、财务以及“要利润还是保销量”等跟品牌相关的战略决策将全部由法方决策执行。
一位神龙员工在听到这个传闻后，十分担心好不容易重建的稳中向好局面再次被破坏。他认为，这一年多来，神龙亏损明显减少，员工在春节还拿到了久违的过节费，人心刚刚稳定下来，即将到来的机构调整及人事变动将使人心再次浮动，这对神龙复兴不利。
据乘联会统计，神龙汽车2021年不仅实现了正增长，而且零售突破该公司设定的8万辆必达目标，由于雪铁龙凡尔赛C5 X的热销，雪铁龙品牌无论是销量还是同比增长率都要优于标致品牌。
数据来源：乘联会及公开资料
数据来源：乘联会
数据来源：乘联会
2022年1月底，神龙公司宣布1月销量1.3万余辆，同比增长超80%，这是神龙自2021年9月后，连续5个月月销量破万。
据业内人士分析，斯特兰蒂斯集团之所以想主抓标致品牌，在于标致品牌在欧洲对标大众，在集团中的重要程度要优于雪铁龙品牌，同时其产品较雪铁龙品牌丰富，由其主导成功复兴的概率大于雪铁龙品牌。
不过，从去年销量同比增长率来看，标致品牌在销量上的贡献逐渐不及雪铁龙品牌。
益普索（中国）咨询有限公司曾经是神龙公司的合作方，其研究总监叶盛认为，神龙的困境在于其没有赶上小型车和SUV市场爆发的浪潮，神龙公司中法双方经营理念、思路不同，这么多年都没有磨合好，效率低。
他觉得，即然多年来中法双方没有高效磨合，雪铁龙品牌和标致品牌由中法双方分开管理，有利于品牌在中国的长期发展，毕竞两个品牌的调性和定位不同，对在中国处于低潮期的斯特兰蒂斯集团来说，有改变总比没改变要好。而且要抢抓新能源车市场发展加速期机遇，通过改变尽快赶上这波浪潮，如今的汽车市场对任何品牌机会均等，现在改变正当时。
但上述那位神龙员工则认为，标致的单飞将很可能意味着法方此前坚持利润大于销量的思路重回品牌发展的主导方针，标致越来越小众的概率大增，销量大幅提升的难度很大。而今年神龙挑战目标年销量20万辆相对去年翻番，如果大部分销量目标由产品相对更少的雪铁龙品牌实现，不太现实。
利益还是责任
在神龙这一轮复兴战略中，重新恢复到年销量30-40万辆规模车企是其主要目标。
为缓解亏损压力，缩减产能轻装上阵，这两年，神龙股东相继决定变卖位于武汉的第一工厂和第二工厂资产，该公司整体产能由巅峰时的近百万辆下降到50万辆左右。在市场下行的大环境下，战略收缩将有利于神龙甩包袱，用更市场化的手段轻装上阵重新恢复元气。
事实上，经过一年多的变革，神龙复兴有了明显起色。无论是市场看得见的“良心车，神龙造”的宣传、“凡尔赛大会”的体验，还是看不见的东风总部及神龙陈彬总经理亲自协调芯片供应，保证销售服务正常，都使得一个生机勃勃的神龙汽车重现车市，更关键的是，元+计划中的首款新车凡尔赛的成功，为未来13款新车成功投放开了好头。
据了解，2022年1月，东风雪铁龙零售同比增长230.7%，东风标致零售同比增长19.6%，神龙汽车整体同比增长84%。
2月12日，周六，《行联社》编辑在神龙公司总部大楼看到，对优秀员工的嘉奖海报立于大楼入口正中，“虎年开门红”的祝福剪纸贴满凡尔赛C5 X的车身，神龙员工仍在办公岗位上，但喜悦和忧心情绪同时夹杂在工作中。
据了解，从2月8日开始，神龙员工已经开启壬寅虎年工作，为新一年20万辆年销量的挑战目标奔波。目前相继有工厂员工补充到总部工作，一度出现断层的干部队伍建设逐渐恢复正常。
而在此之前跨春节假期的近半个月时间内，神龙更是开展“五心守护 情满旅途”活动，免费为节日里的所有品牌车主提供车辆检查、油液补充等服务，神龙正用行动纠正市场对其营销乏力、服务不佳的负面评价。
外界明显感觉到，神龙员工心中“争分夺秒、时不我待”的心情。
“我们缩减一厂和二厂，为了能轻装上阵，仍在岗的人有责任把现在的神龙搞好，不然对不起那些为大局作出“牺牲”的人，我们的目标就是要尽快恢复到30-40万辆的规模。”神龙汽车相关负责人面对这些节假日仍坚守岗位奋斗的员工，发出了这样的感慨。
“2022实干苦干，而立新生”这是神龙总部大门前的横幅，激励着每一位神龙员工。
神龙汽车相关负责人表示，自从新的领导班子上任以来，神龙的经营已经有了明显的改观，现阶段稳中向上的态势来之不易，信心和士气的提升对现阶段神龙十分重要，虽然双方股东有商议过是否调整股比，但目前无定论，而更重要的是，双方股东正在利用这次股比放开的机会，找到更多优势互补的可能，比如将东风优势的智能网联技术、电动化技术导入神龙，弥补外方在这方面的短板，这在以前是不可能的。
事实上，神龙公司对于斯特兰蒂斯集团以及东风汽车来说都至关重要。
虽然2021年神龙的销量占斯特兰蒂斯集团全球销量只有近1.5%，占很小一部分，但无论是雪铁龙还是标致品牌，没有了在中国这个全球第一大市场的存在，这两个品牌的国际化将宣告失败。这显然是品牌发展历史上无法承受的损失。
对东风来说，轿车板块神龙、东风本田、东风日产缺一不可，神龙曾是我国三大轿车生产基地，为入世后众多新生的车企输送了技术和管理人才，它是拥护新一轮扩大开放的标杆，也是中法友谊的最重要载体，其承担的社会责任更多。暂时牺牲一部分经济利益保留复兴的资本，将规模先做起来，对股东双方来说都利大于弊。
而立新生
公开资料显示，1992年5月18日，神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资组建，合资双方各占50%的股份，仅生产雪铁龙品牌轿车。
2002年10月，神龙公司由东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的合资合作，双方追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币，公司引入标致品牌。
2020年6月，神龙公司宣布其合资期限将从之前的2027年延长到2037年。
神龙公司是中法最大的合资项目，几乎每次法国领导人到访中国，都要到神龙关心这家企业的成长。
对湖北省来说，这是央企东风带动当地工业化的标杆工程，对产业链的历史贡献无人能及，对东风汽车这家上市公司来说，神龙汽车仍有全球第四大汽车集团全球领先的标杆工厂，已明确未来5年投放14款全新车型的战略，高质量产品仍有望带来丰厚的利润。
不过，在新的市场环境下，神龙虽然仍处于亏损状态，但盈利的前景可期。
“如果今年我们能顺利实现17万辆的目标，我们就能实现盈亏平衡，这对成立30年的神龙来说，才真正立得稳了。”上述神龙相关负责人表示，神龙公司今年将迎来成立三十周年庆，一系列新的战略将在今年公布，大家都期待着神龙＂三十而立”。
同时，神龙的经销商网络也已经逐渐恢复，该公司网站显示，现阶段，公司在全国拥有397家4S经销网点，其中东风雪铁龙4S网点 182家、东风标致4S网点215家，含双品牌协同网点63家。
《行联社》虎年春节后在武汉沌口看到，位于武汉经济开发区神龙大道上的神龙一厂已经变成新的建筑工地，与一年前大相径庭，而同在这条神龙大道上向东1.6公里的神龙二厂，目前办公大楼仍保留给神龙总部人员办公。
（神龙公司一厂大门去年和今年对比照）
据悉，2008年战略东进到上海的东风雪铁龙市场营销部门将全部搬回武汉，东风标致品牌市场营销部门仍保留在上海，到今年8月，神龙员工也将全部搬离位于神龙二厂办公大楼，这座工厂将改造成东风本田新能源车工厂，而武汉经济开发区管组会甚至鼓励神龙，如果神龙汽车能在今年实现20万辆的挑战目标，开发区将为神龙重建总部大楼。
古人云，不破不立、不塞不流、不止不行，已经历五次危机的神龙汽车，在近一年多大破大立下，已经重现复兴曙光，如果双方股东认清中国市场的广阔前景，抢抓“股比放开”时期的新机遇，在“和”文化指引下，重获新生将指日可待。
