一个盈利一个亏损，Uber与Lyft不同的副业

撰文 / 张 鸥
编辑 / 钱亚光
设计 / 师玉超
来源 / Investopedia / The Verge 作者：Matthew Johnston / Andrew J. Hawkins

作为北美乘车服务领域的两大巨头，Uber和Lyft已经在平行轨道上运营了很长时间，它们在美国的共享汽车服务基本上一致。然而，Uber是全球性的，而Lyft只在北美运营。Uber在乘车共享服务中占主导地位，独享了大约70%的美国乘客，剩下的才由Lyft负责。

上周，两家公司先后公布了2021年第四季度财报，它们之间的差异比我们过去看到的要大得多——尤其是副业发展规划。两条平行线终于走到了岔路口。

Uber

Uber的乘车业务于2020年受到疫情影响，致使公司遭受了68亿美元的净损失。幸好被迫待在家的人们增加了食品和杂货配送订单，配送业务激增，否则这一数字会更加难看。

2021年第四季度营收为57.8亿美元，净收入为8.92亿美元，其中包括与股权投资有关的14亿美元的税前净收益。其调整后的EBITDA为8600万美元。

Uber的核心乘车业务收入为22.8亿美元；外卖配送后来居上，达到24.2亿美元；货运收入则同比暴增245%，达到10.8亿美元。

Uber报告称，本季度平台上有17.7亿次出行，每月活跃的平台消费者达到创纪录的1.18亿。司机和配送员在本季度共获得95亿美元的收入。公司正努力增加更多在整个平台上开车的司机，而不仅仅是Eats或乘车部门。

此外，机场总预订量占Uber流动总预订量的13%，比第三季度增长了24%，比一年前的同期增长了近200%——这也代表Uber正从疫情的打击中逐渐恢复。

虽然上述消息总体上是积极的，但按照更传统的指标，Uber仍然没有盈利。例如，2021年第四季度营业收入为-5.5亿美元，只是14.7亿美元的其他收入填补了这一亏损。

其他收入是指什么？公司是这样说的：“与Uber的Grab和Aurora股权投资重估相关的未实现收益总额，部分被Uber的滴滴股权投资重估相关的未实现损失所抵消。”

对于2022年第一季度，Ube预计总预订量为250亿至260亿美元；预计调整后的EBITDA为1亿至1.3亿美元。

图源：techcrunch▼

Lyft

Lyft报告2021年第四季度的收入为9.699亿美元，而2020年第四季度为5.699亿美元，同比增长70%，比2021年第三季度的8.644亿美元增长了12%。

2021年第四季度的净损失为2.586亿美元，包括1.642亿美元的股票补偿和相关的工资税支出，以及与监管机构要求的保险负债变化有关的1.223亿美元的支出。2021年第四季度的净损失率为26.7%，而2020年第四季度为80.4%。

2021年第四季度的调整后净收入为3210万美元，而2020年第四季度的调整后净损失为1.853亿美元，2021年第三季度的调整后净收入为1780万美元。

此外，Lyft报告在2021年12月31日有23亿美元的不受限制的现金、现金等价物和短期投资。

Lyft同步公布了2021财年收入为32亿美元，而2020财年为24亿美元，同比增长36%。

2021财年的净亏损为10亿美元，而2020财年的净亏损为18亿美元。2021财年的净亏损包括7.561亿美元的股票补偿和相关的工资税支出，以及与监管机构要求的保险负债变化有关的2.503亿美元，这些都归因于历史时期。2021和2020财年的净损失率分别为31.5%和74.1%。

2021财年的调整后净收入为8220万美元，而2020财年的调整后净亏损为8.289亿美元。2021财年调整后的EBITDA为9290万美元，而2020财年调整后的EBITDA亏损为7.552亿美元，Lyft首次实现年度调整后的EBITDA盈利。

图源：Lyft.com▼

Uber和Lyft都为出租车和历史悠久的私人交通服务提供了创新的选择，为乘客提供了一种便捷方式，通过他们的智能手机申请和支付乘车费用。目前，它们的大部分收入仍然来自乘车，都对订阅服务进行了高度投资，以此来建立客户的忠诚度，甚至都卷入了关于临时工和司机分类的激烈争论中。

而归功于疫情下的营收压力和未来规划的差异性，它们正走向不同的发展道路。

副业分歧

Uber的主要副业是Uber Eats，为家庭配送食品和杂货。第四季度的食品和其他配送预订量同比增长33%。该公司首席执行官达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）告诉投资者，Uber的配送业务首次实现了季度盈利，包括在美国市场，Uber Eats成为美国增长最快的配送企业。

而不仅仅是食品和杂货，葡萄牙的Uber Eats甚至率先开始接收上门医疗服务订单。这项名为Médico em Casa（家庭医生）的服务为用户提供了三种选择：上门服务（80欧元），视频咨询（20欧元），电话咨询（20欧元）。虽然请求是通过Uber Eats应用程序提出的，但医疗援助由Ecco-Salva医疗服务公司提供。

Uber Eats葡萄牙总经理迪奥戈·艾雷斯·康西卡奥（Diogo Aires Conceição）称，医疗预定服务将成为这个巨大的公共卫生挑战时代中重要的一步。

而Lyft有一个小型的企业对企业的送货业务，目前没有计划参与市场更大、风险也更高的对消费者配送领域。Lyft联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）表示：“正如我们多年来所说，我们是一家以运输为重点的公司，希望确保主要的核心消费群，我们不会建立一个面向消费者的杂货或食品市场。”

Lyft还拥有一项Uber没有的业务，那就是一个蓬勃发展的微型交通业务。Lyft声称自己是北美最大的电动自行车运营商，正在积极发展自行车共享业务，包括在纽约市极为流行的Citi Bike。

Uber已经在很大程度上放弃了两轮车业务，将其Jump自行车卖给了Lime，同时也抛弃了其电动滑板车业务。尽管Uber仍然是Lime的投资者，客户可以通过Uber的应用程序租用Lime的电动自行车和轻便摩托车。但就意图和目的而言，Uber已经退出了微移动领域。

自动驾驶项目

两家公司之间的另一个关键区别是他们对自动驾驶汽车的态度。Uber和Lyft最初都看好自动驾驶汽车，收购了初创公司，雇用了数千名工程师进行研发。但随着成本的膨胀和时间的延长，它们最终都选择了及时止损，放弃了自动驾驶业务。

Uber在2020年将其自动驾驶业务卖给了Aurora，而Lyft则在去年将其自动驾驶部门剥离给丰田的子公司Woven Planet。

尽管如此，Lyft仍然认为自动驾驶是一个不可错过的机会。它与福特支持的Argo.ai公司达成协议，将该公司的数百辆自动驾驶汽车放到了其平台上。齐默说，他预计到2026年，这种合作关系将扩大到多个市场的1000辆车。

而在Uber的财报电话会议上，根本没有人提到自动驾驶汽车。早在2017年，Uber的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名行人，被许多人称为第一起自动驾驶汽车死亡事故。联邦调查员认为Uber的安全失误是造成死亡的原因之一。事件发生后，Uber继续坚持了几年的自动驾驶项目，最终完全撤资。

2017-2021美国乘车公司市场份额▼

不要再提“合并”两个字

单单是在美国的乘车市场，Uber和Lyft几乎把其他公司挤压到了无法呼吸的程度。实际上，尽管多年来，包括华尔街和各路媒体都在猜测合并的可能性，但这两家旧金山公司一直坚定不移地保持着宿敌关系。

Uber和Lyft没有考虑联手的部分原因是，两者都把目光投向了通过上市赚取现金。Lyft在2019年3月的首次公开募股为该公司带来了23亿美元的收益，使其市值达到222亿美元。

紧随Lyft之后，Uber于2019年5月进行了公开募股，当时被华尔街投资者估值高达1200亿美元，备受期待。结果却一落千丈，成为了美国历史上最大的首日美元亏损——损失了约120亿美元的市值。

Lyft还以其反Uber文化而闻名——不仅仅是因为它占较小市场份额，而是因为它确实认为自己为司机和乘客提供了更特别的体验。

对于普通的Lyft和Uber消费者和公众来说，也许合并是很合理的事情。但如果仔细研究这两家公司的资产负债表和应用程序驱动的全球人员、食品和货物交付的前景，加上反垄断问题、战略分歧和充满现金的宝箱，还是建议各位把“合并说”抛在脑后吧。