本田上调本财年净利润预期/奥迪将逐步停产A1与Q2车型
1，得益于成本削减和日元走软 本田上调本财年净利润预期
盖世汽车讯 2月9日，本田汽车公布了2021财年（2021年4月1日-2022年3月31日) 第三财季（2021年10月-12月）的财报。其中，营收为3.69万亿日元，2020年同期为3.77万亿日元；营业利润同比下降17%，至2290亿日元（合19.8亿美元）；净利润为1930亿日元，2020年同期为2841亿美元。
本财年前三财季（2021年4月-12月），本田的营收为10.7万亿日元，同比增长11.8%；营业利润为6716亿日元，同比增长50.3%；营业利润率为6.3%，同比增长1.6个百分点；净利润为5,820亿日元，同比增长31.1%。
尽管全球芯片供应持续短缺，但得益于成本削减和日元走软，本田上调了本财年的业绩预期。其中，营收调整至14.6万亿日元；营业利润上调至8000亿日元（合69.3亿美元），此前为6600亿日元；营业利润率从4.5%上调至5.5%；净利润上调1150亿日元至6700亿日元（合58亿美元）。
（图片来源：本田）
与其他汽车制造商一样，本田也因芯片短缺而被迫削减生产计划。受去年12月马来西亚洪灾导致东南亚非半导体零部件供应停滞的影响，2月初，本田宣布将日本工厂的产量削减约10%。尽管如此，本田还是保持本财年销量目标（420万辆）不变。在过去的12个月里，本田售出了450万辆汽车。
去年，本田宣布，它将逐步停止生产内燃机汽车，到2040年，该公司将只生产电动车或燃料电池车。为此，本田已将其日本汽车年产量削减至逾80万辆，较2002年的峰值下降了约40%。（来源：盖世汽车 谭璇）
2，奥迪将逐步停产A1与Q2车型 专注于高端细分市场
盖世汽车讯 据外媒报道，奥迪将逐步停产A1和Q2两款小型车，并将主要精力放在利润率更高、尺寸更大的高端车型上。
（图片来源：奥迪）
奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受德国媒体采访时透露，A1掀背车和Q2跨界车在产品寿命结束后，不会有新的车型替代它们。奥迪母公司大众集团此前重新规划了旗下各个品牌的作用，Duesmann表示，大众集团重新确定了奥迪品牌的高端地位。他说道：“我们将限制低端车型，并添加高端车型。我们将优先考虑高端细分市场。”
奥迪A1发布于2010年，与大众Polo和西雅特Ibiza小型掀背车共享平台，第二代A1在2018年上市。Q2发布于2016年，它是奥迪Q系列SUV/跨界车产品线中最小的车型。它针对的是那些生活在停车位稀缺的城市中，并且希望拥有一辆实用车辆的高端品牌买家。去年，奥迪在欧洲售出了56,883辆A1，同比下降1%；Q2的销量下滑了6%，至53, 183辆。
受芯片短缺影响，大众集团和其他汽车制造商一样，也在尽可能地将可用的芯片用于利润率更高的车型。Duesmann表示：“在集团内部，我们正在努力保障整体结果。因此我们要优先考虑具有较高利润率的车型。”他还预计今年芯片供应情况将有所改善。
奥迪的竞争对手宝马和梅赛德斯奔驰也采取了类似的策略，即把可用的芯片用在利润率较高的车型上，这两家公司也在扩大他们在高端细分市场内的份额。（来源：盖世汽车 星云）
3，大众因缺芯限制ID系列车型经销商订购数量
盖世汽车讯 据外媒报道，受芯片供应危机影响，大众在其德国零售网络中针对ID纯电动车型，对经销商可订购的数量进行了限制。
ID.3（图片来源：大众）
由于全球芯片供应短缺，大众被迫在茨维考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）工厂内减少了ID车型的产量。外媒得到的一封大众内部信显示，销量较高的经销商将获得更多的ID.3掀背车和ID.4跨界车，而规模较小的经销商所获得的供应量则较少。信中显示，年销量不到999辆的经销商只能预订15辆ID.3和25辆ID.4。如果未来供应有所改善，配额也会随之调整。
经销商透露，当前消费者在购买ID.3的时候需要等待大约12个月左右，而大众表示该车型的交付期为“9个月以上”。大众拒绝透露这一限制是仅限于德国地区，还是适用于整个欧洲市场。
大众发言人称，这是一种“标准做法”，在个别车型需求非常强劲的情况下，经销商在订购时可能会遇到限制，此举是为了确保经销商和客户的车辆分配平衡。他说道：“众所周知，市场对ID系列车型的需求非常高。目前的销售控制措施仅限于ID.3和ID.4，不会影响ID.5。”
除了大众品牌之外，大众集团旗下的其他品牌也遇到了难以满足消费者需求的问题。例如，购买奥迪Q4 e-tron的消费者，也需要等到12个月左右才能提到新车。斯柯达也表示，购买明锐（Octavia）iV插电式混合动力汽车的消费者需要等待“一年以上”。与大众品牌相同，斯柯达也针对其电动汽车实施了订购配额措施。（来源：盖世汽车 星云）
4，特斯拉因挡风玻璃除霜软件缺陷在美国召回26,681辆汽车
盖世汽车讯 据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2月9日表示，特斯拉将在美国召回26,681辆汽车，原因是车辆的一个软件错误可能导致挡风玻璃除霜功能出现问题。
（图片来源：特斯拉）
特斯拉告知美国监管机构，这一错误可能导致热泵中的一个阀门在无意中打开，将制冷剂困在蒸发器内。特斯拉将发布OTA更新以解决这一问题。
受影响的车辆包括部分2021至2022款Model 3、Model S、Model X和2020至2022款Model Y，这些车辆可能不符合联邦机动车安全标准。特斯拉表示，他们没有收到任何与此缺陷相关的伤害或碰撞报告。NHTSA表示，在某些情况下，该缺陷可能降低挡风玻璃的能见度，增加碰撞的风险。特斯拉表示，这一缺陷与去年12月客户提出的热泵空调在极端寒冷的天气下失效有关。
特斯拉在1月15日发布了一个软件更新以解决这个问题。在与NHTSA和加拿大交通部进行了讨论之后，该公司对更新后的软件进行了测试，以评估交付的新车是否还存在此问题。
在美国监管机构和部分立法机构的监督下，特斯拉在最近几个月发起了多次召回，其中包括多次针对软件缺陷的召回。自去年10月以来，特斯拉已经在美国发起了至少9次召回，当前该公司还面临着美国政府机构对其驾驶辅助系统Autopilot和车载游戏功能的调查。
2021年1月，在NHTSA的要求下，特斯拉同意召回13.5万辆汽车，原因是这些车辆可能会出现触摸屏失灵的情况。NHTSA表示，触摸屏故障带来了重大的安全隐患，包括后视镜或倒车摄像头图像的丢失，另外车辆外部转向信号灯以及挡风玻璃除雾和除霜系统也可能无法操作。（来源：盖世汽车 星云）
5，丰田第三财季营业利润率达10% 本财年产量目标再下调50万辆
盖世汽车讯 2月9日，丰田汽车公布了2021财年（2021年4月1日-2022年3月31日) 第三财季（2021年10月-12月）的财报。其中，营收为7.79万亿日元，2020年同期为8.15万亿日元；营业利润为7843亿日元，同比下降21%，但高于9位分析师的平均预期7168亿日元；营业利润率为10.1%。
本财年前三财季（2021年4月-12月），丰田的营收为23.27万亿日元，2020年同期为19.53万亿日元；营业利润为2.53万亿日元，2020年同期为1.51万亿日元；营业利润率为10.9%，2020年同期为7.7%。
（图片来源：丰田）
丰田调整了本财年的业绩预期。其中，营收下调至29.5万亿日元，此前为30万亿日元；营业利润率从9.3%上调至9.5%；营业利润保持不变，仍为2.8万亿日元（合243亿美元），低于27位分析师的平均预期3.04万亿日元。
此外，由于芯片短缺和新冠疫情影响产量，丰田将本财年产量目标再度削减50万辆。丰田表示，本财年将生产850万辆汽车，低于此前预计的900万辆。“我们预计芯片供应的不平衡不会很快解决，而且新冠疫情未来的发展趋势也不明晰，我们认为这种不确定性将持续到下一财年。”
由于新冠疫情对全球供应链造成了严重破坏，与其他全球大型汽车制造商一样，丰田也被迫削减了产量。这迫使其削减成本，以争取每辆车获得更多利润。
中国、美国和欧洲等关键市场的强劲需求推动丰田提振其利润率，使其能够提高价格，并降低吸引消费者的激励措施。该公司还受益于日元走软，提振了其海外收益的日元价值。（来源：盖世汽车 谭璇）
6，法拉第未来与韩国代工企业合作 2024年投产FF 81
盖世汽车讯 据外媒报道，2月9日，法拉第未来（Faraday Future）宣布与韩国汽车制造商Myoung Shin签约，后者将生产法拉第未来的第二款车型FF 81，并计划于2024年在韩国投产。FF 81是一款面向大众市场的豪华电动车，与计划在2022年第三季度推出的FF 91相比，FF 81拥有先进的智能网联技术和为更广泛的用户量身定制的用户体验。
Myoung Shin是众多零部件供应商和汽车制造商的代工制造商。该公司将在其韩国群山（Gunsan）工厂生产FF 81，该工厂不仅拥有规模性和灵活性的生产能力，还有便利的港口通道。根据协议，Myoung Shin将按照法拉第未来的预期产量，为FF 81提供足够的生产能力和产能。
（图片来源：法拉第未来）
法拉第未来全球首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示：“我们很高兴能拥有Myoung Shin这样有声誉和质量高的合作伙伴。这项生产协议使我们有望实现在2024年量产的承诺，这是我们在实现盈利道路上最重要的里程碑。我们在第三季度推出的FF91将重新定义豪华电动车领域的技术水平，而与Myoung Shin合作生产的FF 81将把我们市场领先的技术带入主流豪华汽车领域。”
Myoung Shin公司总裁TaeKyuLee表示，“我们将与法拉第未来合作，打造电动车行业的未来，为消费者提供顶级的优质产品。作为一家电动车代工制造商，我们寻求创造、创新、可靠性和责任感，我们会将这些融入FF 81的生产。”
法拉第未来的战略基于一种轻资产的商业模式，其全球制造战略包括在加利福尼亚州汉福德租赁汽车制造厂，以及与韩国代工制造商Myoung Shin合作。随着时间的推移，法拉第未来将继续扩大其生产，并在全球最大的电动车市场中国开启制造业务。（来源：盖世汽车 谭璇）