冬奥官方用车是啥？这几款超热销，最后一款堪称“终极环保”！
【有车以后 话题】四年一度的冬奥会开幕啦，这两天有没有被咱们的濛主和爱凌公主刷屏呢？
虽然由于疫情原因，难得在国内举办的赛事却不能买票观赛，但冬奥会绝对是各位无（空）聊（虚）的春节假期里，为数不多的解闷儿神器吧。
当然啦，作为汽车公众号，砖叔要聊的还是跟车有关的事儿——冬奥会的官方用车都有哪些车型？运动员和工作人员在冬奥园区坐什么车？接待各国政要的礼宾用车是哪款？砖叔为你一一道来。
混动车型
卡罗拉
作为国际奥委会TOP合作伙伴，丰田为北京冬奥会提供2200多辆赛事服务车辆，不乏多款热销车型，卡罗拉·双擎就是其中之一。
自1966年初代车型上市以来，卡罗拉全球累计销量超5000万辆，目前在售的卡罗拉是2019年推出的第十二代车型，2021年国内市场销量为33万辆，排名轿车销量第四，是当之无愧的国民家轿，你八成有一个开卡罗拉的亲戚朋友，再不济，打网约车也打到过卡罗拉吧。
卡罗拉如此热销的原因很简单——省油、可靠、保值。有了这三点核心竞争力，就算它配置低、用料普通、不够智能，依旧不会影响到销量。毕竟买卡罗拉的用户，应该也不会太在意这些。
RAV4荣放
荣放也是咱们的老朋友了，日系SUV常青树之一，2019年换代至今销量居高不下，虽然比CR-V略逊一筹，但手握20万元买紧凑级SUV，估计90%以上的人都考虑过荣放吧。
这一代荣放的造型很是硬朗，大量运用直线条的设计风格在同级别车型中比较少见，这也提升了它的辨识度。
不过，打开车门之后，迎接你的是“液晶电视”一样的中控屏，以及缺少质感的黑色内饰，估计是荣放最劝退的地方，如果你能接受（或者不在意）的话，丰田的省油保值的优点它也有，但前提是买混动版，只要不是预算吃紧，都不太建议买2.0L自吸的纯燃油版。
汉兰达
都说老广喜欢买汉兰达，不过这两天全国汉兰达密度最高的地方可不是广东，而是冬奥园区（开玩笑的）。
不吹不黑，汉兰达确实是一款很实用的车。去年上市的第四代车型产品力再次提升，空间依然非常大，坐人载物都合适；动力在省油耐用的基础上进一步优化，油门刹车非常跟脚，动力输出非常线性平顺；驾驶层面虽然受限于体型，没什么乐趣，但底盘滤振柔和又利落，没有多余晃动，驾驶员开着舒服、乘客坐着也舒服，用来当赛事工作车很合适。
赛那
难怪赛那一车难求，原来是交付到冬奥园区去了（狗头）。
虽然说赛那是一款偏向家用的MPV，缺少了一些礼宾用车的气场，但用来日常接待还是不错的，毕竟车内空间非常宽敞，二排“老板位”前后调节范围巨大，而且功能丰富，电动腿托、座椅加热、通风、小桌板、杯架全部配齐，再加上柔软厚实的坐垫和靠背，在这“葛优瘫”实在太舒服了。
动态方面，赛那和汉兰达搭载同款动力总成，调校上区别也不大，汉兰达的优缺点基本一并“复制粘贴”到赛那上——动力省油平顺，底盘质感很不错；可惜发动机噪音虽然比汉兰达小，但还是挺吵的，作为一款MPV的乘坐舒适性受到影响。动态总体上瑕不掩瑜，但配置用料真的丐了点，不够上档次，如果不加价的话还算可以考虑。
（PS：赛后这批二手赛那怎么处理，砖叔真的很好奇）
礼宾用车
别克GL8
要论商务接待，GL8目前还没有能打的对手，外观内饰档次感到位，不过这也影响了它在家用市场的销量，毕竟GL8已经和商务领域深度绑定，买来家用总有点怪怪的，似乎坐在驾驶位就等同于专车司机……
最新款GL8搭载2.0T+48V轻混+9AT变速箱，加入轻混系统对于发动机启停工况有明显改善，车辆发动的时候振动更轻微，行驶过程中9AT变速箱换挡平顺，动力比较好控制，帮助驾驶员尽可能避免闯动；底盘也不是一味的软，有韧性，对于路面上的小颠簸过滤得很干净，乘客坐着感觉很平稳。总结下来，GL8坐着舒服、造型上档次，本届冬奥会依旧选择GL8作为各国政要的礼宾用车并不意外。
氢能源车型
MIRAI II
在低碳环保的大势之下，混合动力或者电动汽车只能说是“缓兵之计”，氢能源才是终极清洁能源，加的是氢气，排的是水汽，真正做到了0碳排放。
在已量产的氢能源车当中，丰田MIRAI II属于技术相对比较成熟、市场表现也不错的一款车型。该车基于TNGA-L平台打造，和皇冠同平台，定位中大型轿车，目前已在日本上市，售价为710-805万日元（折合人民币约为44.5-50.5万元），看来氢能源动力总成造价不菲，这都赶上雷克萨斯ES的顶配了。
不过，MIRAI II的动力并不激进，仅搭载一台最大功率134kW，峰值扭矩300N·m的电动机，加满氢气能行驶650km，如果加氢方便的话，补能效率还是蛮高的，并且不容易受到低温影响，难怪北京冬奥会让MIRAI II承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务。
柯斯达 氢擎
冬奥会上的MIRAI II是奥组委直接从日本原装进口的，国内并没有引进，而柯斯达氢擎则诞生于一汽丰田的成都工厂，是首款基于丰田氢燃料电池技术打造的国产氢能源汽车。
值得一提的是，该车和常见的燃油版柯斯达（又名考斯特）不同，是丰田汽车与奥组委合作开发的车型，以满足赛事需求，还特别推出福祉版车型，方便残疾运动员乘坐，值得点赞。
动力方面，柯斯达氢擎的70MPa高压储氢罐可存储8kg氢气，续航里程达600km。除柯斯达氢擎之外，国产的福田汽车也为奥组委提供氢燃料客车，作为张家口赛区的交通运输服务用车，冬奥会俨然成为氢能源汽车的“实战演练大考”。
编辑总结
本次冬奥会的所有赛事通勤、运载车辆均为新能源汽车，对节能减排做出相当大的贡献，体现了北京冬奥会作为国际顶级赛事的社会责任感。也许未来的某一天，这些先进的动力将会融入我们的日常生活，真正实现绿色出行。点击加入车友群加群
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