起亚，折翼再飞

分手，是伤感，也是重生。东风集团的离开，让起亚这个品牌迎来了新生。近日起亚与之前的合资方江苏悦达集团拟携手建立全新的合资企业，该企业计划增资9亿美元，用更多资金和资源来打造全新产品，追求更高质量的发展。那么在中国市场已经折翼的起亚，还能飞得更高吗？

变革号角，早已吹响

我要飞得更高是耳熟能详的歌词，想必近些年起亚没少唱，毕竟起亚在华的经历犹如坐过山车。2002年，起亚进入我国市场碰上了车市高速发展期，走上了销量巅峰，2016年总销量高达65万辆，但是从2017年开始销量一路下滑，2021年已经跌至12.7万辆，成绩还比不上一款主流车型的年销量。从曾经的佼佼者沦落为被边缘化的品牌，起亚的压力着实不小。

起亚在华的经历与铃木和雷诺等车企有相似之处，抓住了中国汽车市场蓬勃发展的红利期，走上巅峰，但随着强敌越来越多，起亚因为竞争力不足，逐渐被消费者忘记，同时也被在华的合作车企抛弃。据悉，2021年东风集团已经转让其在东风悦达起亚所持有的25%股份。不过与铃木和雷诺不同，起亚的韧劲更强，不仅没有打算退出中国市场，并且还想尽办法再创辉煌。

从2021年开始，起亚在华就进行了改革调整，发布全新扁平化LOGO、可持续移动出行解决方案供应商的企业愿景和2045碳中和战略等，同时还推出智跑Ace和第四代嘉华等新产品来进军中高端市场，塑造更好的品牌形象。这些调整动作也取得一定的成效，数据统计，2021年12月起亚平均零售价达到14.13万，相较2019年的10.84万大幅提升3.29万，意味着国内用户对起亚车型的高价值越来越认可。

进入2022年，起亚在华的前进步伐迈得更大，成立新合资公司，革新组织架构，开启新合营时代。

新合资公司的变与不变

从起亚公布的消息来看，将成立的全新合资公司与东风悦达起亚企业有两点明显相同，分别是大本营依然位于江苏盐城和得到当地政府的大力支持。至于其它方面，新公司有了翻天覆地的变化。

首先是名字，起亚表示新合资公司将在今年4月份的北京车展公布新名称。另外，新合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，加速推进本土化工作。为此，起亚将加速Global Kia形象在中国市场的落地，并通过组织架构调整形成更高效的决策流程。也就是说，起亚的新合资公司会引进品牌的全球形象，并且决策效率会更高，以应对瞬息万变的中国汽车市场。

全新组织架构赋能，起亚在华推出的新车型也有所变化，未来将重点在中国市场引进全球战略车型和新能源车，从今年起至2027年，起亚会以全新纯电动车EV6为起点，将带来6款全新电动车，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。未来十年，起亚计划在华的总产销量超400万台。值得一提的是，起亚将推出的新车也更加注重品质和品牌形象，此前已经明确表示停产10万元以下车型。

当然，酒香也怕巷子深，想让消费者感受到起亚在中国市场的诚意，还要有出色的营销能力。而起亚也计划积极开展创新营销活动，向中国消费者展现New Kia和可持续发展的未来事业愿景。具体来看，起亚将开展上门试驾和上门服务、将新SI终端形象系统应用到所有4S店和城市展厅等，让消费者更好地感受到起亚品牌的新形象。值得一提的是，对于优秀的经销商，起亚还会给予相应奖励，与经销商实现共赢。

这一系列调整计划，有一个词特别引人注意，就是全球。起亚全新合资公司的经营策略、决策效率、新品投放速度等方面，估计与海外市场的公司有不少相似之处。又或者是起亚整合全球资源，更好地应用于中国市场，为中国消费者提供更加值得期待的产品和服务。

之所以频繁提及全球，想必起亚是考虑到自身在全球市场的强大影响力。要知道，去年现代起亚集团在全球市场取得666.8万台的销量成绩，位列全球第三。其中，起亚品牌全球销量达到2,777,056辆，同比增长6.5%，在2021年5月份更是达成5000万台的销售成绩，整体表现相当瞩目。这些成绩可以充分体现出起亚在国际市场的强实力，若起亚能将在国际市场的资源优势浸润中国市场，相信其接下来的在华业务可以有更好的发展。

涅槃重生，需要硬核技术

起亚在国际市场的竞争力很强，那么在国内回归强势的机会也是有的，但前提是能解决早些年在中国市场留下的问题，起亚在华销量节节败退的原因，萨德事件是很大的影响因素，但更多是因为自身不思进取。

众所周知，一直以来起亚在华走的是中低端路线，推出的产品主要集中在小型车和紧凑型，比如K2、福瑞迪等，它们的价格低于主流合资车型，与自主品牌车型相当，用国产车的费用买一辆品质更高的合资车，没有消费者不喜欢。

但自主车企的进步也很快，2017年已经开始崛起，当时吉利汽车和长城汽车已有实力打造高端品牌领克和WEY，同时传祺、长安、荣威等品牌也有能力推出GS8、CS95、荣威i6等车型冲击高端，这些车型的售价不高，品质和配置等方面却能比韩系车更好，性价比更强，加上韩系车有萨德事件影响，因此购车消费者更愿意将目光投向自主车。

除了自主品牌追赶，主流合资品牌的车型价格也开始下探，大众、通用等品牌的车型都有较大的优惠幅度，甚至推出几万元级别的车型。那么在自主品牌和主流合资品牌的双重夹击下，品质、配置、价格、性价比等方面都无优势的起亚，销量持续下跌是在情理之中。

另一方面，起亚在华的经销商服务网络也不够完善，不少四、五线或更低级别的城市都没有起亚4S店，售前售后都不如其它品牌方便。再加上产品推新速度慢、营销能力弱等问题，起亚难免会被市场边缘化。

针对上述问题，目前起亚打算进行一一改进，通过新合资公司的规划来看，未来起亚在华的经营策略、产品定位、推新速度、营销方式、服务体验等方面都进行升级，是从源头上解决问题，这有助于起亚在华获得更好的发展。

另外，起亚也在积极拥抱电气化，未来新车规划有不少新能源车进入国内市场。而我国是全球最大的新能源车市场，是发展新能源车的沃土。这也能为起亚在华的发展创造有利条件。但是起亚在新能源车市场面对的强敌也不少，自主品牌有比亚迪、广汽埃安等，合资品牌有大众、本田等，竞争激烈度也不低，起亚想要靠新能源车走回正轨，重新走上销量巅峰，自身必须要有硬核技术。

中国作为全球最大的汽车市场，没有车企想放弃，起亚也不例外，即便前路漫漫，前方充满坎坷，起亚依然坚定前行，在新合资时代重整旗鼓大步前进，增资成立新公司，改革组织架构，打造全新的起亚。未来新起亚能否重回巅峰期，现在无法下断论，但可以预见的是，中国市场将会有一个更好的起亚。