新能源车市迎来“开门红”，但挑战正悄然而至

2021年，国内新能源车市场彻底“爆发”。据乘联会统计，2021年1-12月，国内新能源乘用车零售298.9万辆，同比增长169.1%，与传统燃油乘用车的零售1716万辆、同比下降6%相比，呈现出强烈的反差，拉动车市加速向新能源化转型。

而在市场的强势拉动下，包括比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的一众新能源车企，悉数实现了高增长，增幅普遍在三位数以上。

这股增长的势头也延续到了今年1月份，日前，多家新能源车企都公布了最新销量数据，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏、理想、哪吒等等，同比依然是数倍的增幅。

2月3日，比亚迪公布了其1月份销量数据：全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。

从去年11月到今年1月，比亚迪月销量连续三个月突破9万台。而今年1月份的表现，也为其全年120万台目标达成缔造了良好的开局。

值得一提的是，在比亚迪的新能源乘用车销售结构里，EV纯电与DM混动车型始终表现均衡。1月份，比亚迪EV纯电车型销售46386，同比增长220.7%；DM混动车型销售46540辆，同比增长760.6%。两者比重各占一半。

具体的车型销量方面，王朝车系轿车旗舰——汉，1月份再次破万，达到了12780辆。作为一款成交均价超25万元的自主品牌中大型轿车，汉连续五个月销量破万，确实可圈可点。

王朝车系的SUV旗舰全新一代唐也表现不俗，1月销量9060辆，其中，唐DM销量达8847辆，同比增长了481.3%。

秦家族1月销量26542辆，其中秦PLUS DM-i和秦PLUS EV销量分别为18450辆与7086辆；宋家族1月销量达22449辆，其中宋DM销售16411辆，同比大涨2719.8%；元Pro 销售6596辆，元旦刚刚开启预售的元PLUS订单也已破万；e平台3.0的首款量产车型海豚，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。

很显然，随着产能逐步释放以及品牌力快速发酵，比亚迪旗下车型都处于持续热销的状态。2022年，比亚迪还有多款新车问世，其后续的表现十分令人期待。

和比亚迪新能源车一样热销的，还有小鹏、理想等新势力品牌车型。

1月份，凭借P7、P5、G3i三款车型，小鹏汽车交付量再次破万，达到了12,922辆，同比增长115%。据了解，这也是小鹏汽车自去年9月以来的连续第5个月交付破万。至此，小鹏汽车的累计交付已经超过了15万辆。

排在小鹏之后的是理想，交付12,268辆，同比增长128.10%。值得一提的是，理想目前只有一款理想ONE在售。而仅凭一款车就能取得如此大的成功，也证明李想本人超强的市场洞察力与产品打造能力。据悉，理想ONE至今已经累计交付13.6万辆。今年二季度，理想汽车将推出其第二款新车，一款代号为X01的全尺寸增程电动SUV。其全新的高压纯电平台车型，将在2023年后发布上市。

一度引领新势力阵营的蔚来汽车，近来表现有些“疲软”，1月份交付回落至万辆以下，为9,652辆，同比增长33.6%。不过，无论是品牌声量还是产品布局，蔚来汽车依然是妥妥的“头牌”。今年3月，蔚来ET7即将开始交付，9月，ET5也会开始交车，这两款新车的就位，很可能将蔚来重新推回榜首的位置。

除此之外，去年表现可圈可点的哪吒汽车与零跑汽车，今年1月同样出彩。其中，哪吒汽车销量11009辆、同比增长402%；零跑汽车销量8085辆，同比增长434%。

不过，在接下来的日子里，这两个品牌都可能面临同一个问题：在凭借纯电小车赚了第一桶金之后，如何发力高端，实现品牌力的跃升？

实际上，关于2022年的新能源车市场，多家权威机构都曾给出乐观的预期。

比如，乘联会就将今年的新能源乘用车销量从原定的480万辆调高到了550万辆，预计新能源乘用车渗透率将达到25%左右（2021年为15.7%）。

中汽协的预测相对保守，其认为，2022年的新能源车销量有望达到500万辆，同比2021年的352.1万辆再增长42%，市场占有率将超过18%。

不过，这一乐观预期也面临了部分不确定性因素的挑战。

首先，是不断退坡的新能源车补贴政策。据最新公布的2022年新能源汽车补贴方案，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上再退坡30%：纯电动乘用车续航里程在300公里以下者，无补贴；续航300-400公里（含300公里）的，补贴降至9100元；400公里以上（含400公里）的，补贴降至1.26万元；插电式混合动力车型补贴降至4800元。

此外，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，都将不再享受政策补贴。

其次，受疫情、芯片短缺、原材料涨价等系列负面因素影响，几乎所有的新能源车企都面临极大的成本压力，这也导致年初以来新能源车的涨价潮。

飞凡汽车涨价1000-2000元，比亚迪涨价1000-7000元，五菱NanoEV全系涨价3000元。更早以前，特斯拉、小鹏、广汽埃安、哪吒、零跑等等，都宣布了数千到上万元的涨价幅度。

芯片、原材料供应吃紧的现象，预计短时间内很难缓解，因此，即使新能源车终端需求量越来越大，但成本很难被摊平，价格优势不明显，将成为制约新能源车发展的一个关键因素。

这一系列不确定性，也直接反映在了资本市场。有统计显示，今年1月份，国内的新能源板块市值减少1456.8亿元，同比去年同期下跌了10.74%，其中，比亚迪、小鹏、蔚来、理想等新能源车企，股价的跌幅都是两位数。

不过，开弓没有回头的箭，新能源车逐步取代传统燃油车的势头不会改变，且新能源车在大城市不限牌、不限行，后期保养维护费用低于燃油车，驾驶体验更好，这对于许多人来说，都有极大的吸引力。

因此，即使市场短期震荡，补贴退坡、车型价格微调，可能导致消费需求受到影响。但从长远来看，新能源车的未来始终是光明的。