2022年销量增幅预期多少？主流车企：别问，问就是两位数

“2022年车市稳中向好，全年产销表现将好于2021年。”这是中国汽车工业协会对2022年车市的预测，虽然没有具体数据，但字里行间却透露出“2022年车市整体将保持微增，增幅不会超过两位数”的意思。而很多车企在制定2022年销量目标时，增幅都是两位数，这些车企的“自信”究竟从何而来？

一汽集团：410万辆，同比增长17.1%

一汽集团在乘用车领域的主要销量，来自合资板块的一汽-大众、一汽丰田和自主板块的一汽奔腾和一汽红旗。合资板块中，一汽-大众（含奥迪品牌）计划在2022年实现200万辆销量目标（2021年累计销量185万辆），若2022年芯片短缺问题得到缓解，一汽-大众想要实现200万辆销量目标并不算激进。

一汽丰田2021年累计销量超过80万辆，2022年实现年销量破百万是早已定下的目标，而且在2022年一汽丰田也将导入全新纯电架构（e-TNGA）下的bZ家族纯电动车型，预计在bZ家族的发力下，一汽丰田可以顺利完成100万辆销量目标。

自主板块中，一汽红旗虽然没在2021年实现年销40万辆的目标，但突破30万辆也是可喜可贺，随着后续新车型的投放，一汽红旗有望在2022年完成45-50万辆的销量目标。

而一汽奔腾在2021年仅卖出5.77万辆，2022年年销10万辆的销量目标也显得有些底气不足，若一汽奔腾能够在2022年爆发，一汽集团2022年的整体销量目标就十拿九稳了。

广汽集团：247万辆，同比增长15%

广汽集团的合资板块中，广汽丰田2021年年销突破80万辆，2022年计划导入bZ家族纯电动车型，预计2022年能完成年销百万目标。

广汽本田虽然受缺芯影响，2021年全年累计销量同比下滑3.2%，但全年销量突破78万辆还算是稳住了局势。随着芯片供应短缺问题的逐渐缓解，外加e:N系列全新纯电动车型的导入，广汽本田2022年全年销量“保底90万辆，挑战100万辆”不是不可能。

自主板块，广汽乘用车2021年累计销量突破32万辆，同比增长10.35%，广汽埃安2021年累计销量突破12万辆，同比增长101.8%，若能在2022年继续保持当前的增长速度，广汽乘用车+广汽埃安在2022年累计销量有望达到60万辆。

2022年，广汽传祺影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等车型还将持续发力，同时广汽埃安产能扩容且混改加速，2022款 AION S PLUS、AION LX PLUS等新产品也将在2022年的发力，所以广汽集团自主板块（广汽乘用车+广汽埃安）实现累计销量突破60万辆的可能性并不低。综合计算预测，即便只依靠广汽丰田（100万辆）、广汽本田（90万辆）、广汽乘用车+广汽埃安（60万辆），广汽集团也能顺利完成销量目标。

吉利汽车：165万辆，同比增长24%

2021年，吉利汽车累计销量为132.8万辆，2022年全年销量165万辆，也就是要在2022年多卖32.2万辆车，实现24%的同比增长。但吉利汽车旗下四大品牌（吉利、领克、几何、极氪）齐发力，还是有可能实现的。

吉利品牌拥有帝豪、缤越、博越等价格亲民的“国民车型”，这些是吉利品牌的销量基础，诞生于CMA架构下的“中国星”家族是吉利品牌的高端产品，顺应了消费升级的时代潮流。2021年，吉利品牌累计销量为104.2万辆，同比增长3.51%，预计在2022年，“国民车型”和“中国星”两大系列产品的集体发力，能够继续实行微增，累计销量有望达到110万辆。

高端品牌领克2021年累计销量突破22万辆，同比增长26%，随着领克09的持续交付，2022年领克品牌累计销量有望“保底25万辆，挑战30万辆”。

电动化领域，吉利汽车2021年新能源和电气化全年销量突破10万辆，相比2021年整体销量，吉利新能源和电气化车型销量占比确实有些低，不过在2022年，极氪品牌的交付量会持续增加，全新星越L雷神智擎Hi·X油电混动版也将在2022年发力，而且2022年还将有搭载雷神动力的新车型推出。

从吉利汽车在电动化领域的一系列动作来看，2022年吉利汽车新能源和电动化车型销量或许会迎来爆发，而想要完成2022年销量目标，吉利汽车2022年新能源和电气化车型累计销量起码得突破30万辆，从10万辆到30万辆，这样的爆发能否实现？现在还难以预测。

长城汽车：190万辆，同比增长48%

2021年，长城汽车累计销量突破128万辆，同比增长15.2%，而2022年要实现年销190万辆，也就是同比增长48%。从长城汽车2025目标（年销400万辆）来看，制定这样的2022年销量目标属意料之中，而想要顺利实现目标并非易事。

2021年，哈弗品牌累计销量突破77万辆，同比增长2.6%，坦克品牌仅靠坦克300一款车型，实现全年交付突破8万辆，长城皮卡累计销量突破23万辆。一品君给出乐观预测，随着柠檬混动系统的普及，2022年哈弗品牌累计销量会达到90万辆，坦克500上市之后，会与坦克300形成合力，2022年累计销量达到15万辆，皮卡方面则会随着限制政策的逐渐松动以及消费者对皮卡认知的改变，在2022年实现累计销量35万辆。

电动化领域，欧拉品牌2021年销量突破13.5万辆，同比增长140%，欧拉在2022年能卖出多少辆车？结合纯电动车市场的表现，我们可以给出30-40万辆的预测。魏牌2021年累计销量突破5.8万辆，而在咖啡智能和混动系统的加持下，“三杯咖啡”会在2022年爆发，累计销量可以给出10-20万辆的预测。沙龙品牌若在2022年发力，预计也能贡献出5万辆的销量。

综合看来，一品君给出了非常乐观的预测，才能让长城汽车在2022年实现年销190万辆的目标，可见目标的实现对长城汽车旗下各大品牌来说，都有着不小的压力。

奇瑞集团：150万辆，同比增长56%

奇瑞集团2022年全年销量为96万辆，虽说同比增长达到31.7%，但想要实现2022年年销150万辆的目标，压力也非常大，2021年奇瑞品牌累计销量突破65万辆，同比增长46.3%，要想实现2022年销量目标，奇瑞品牌必须卖出80-90万辆新车（不含新能源），不知奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”的到来，能否助力奇瑞品牌实现这一目标。

捷途品牌2021年累计销量突破15.4万辆，同比增长17.9%，捷途大圣（X-1）、捷途T-X的到来能助力捷途品牌2022年销量达到怎样的高度？想要实现目标捷途汽车必须卖出25-30万辆新车。高端品牌星途2021年全年销量突破3.7万辆，同比增长121%，预计随着星途追风ET-i、星途瑶光量产版车型的到来，2022年累计销量突破10万辆还是有可能的。

奇瑞汽车在新能源领域的总销量为109028辆，同比增长144.6%，在奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁等车型的合力下，奇瑞新能源必须完成30万辆的销量才能助力奇瑞汽车整体实现2022销量目标。

比亚迪：120万辆，同比增长64%

对比上面的车企，可以看出比亚迪在2022年销量目标增幅上，是最大的一个，但仔细分析却发现，这个目标还不能用激进来形容。首先2021年比亚迪累计销量突破73万辆，同比增长75.4%，增量突破31万辆。同时在比亚迪2021年整体销量中，新能源乘用车接近60万辆，同比暴增231.6%。

值得一提的是，比亚迪2022年120万辆的销量目标中，计划销售纯电动车型60万辆，插电式混合动力车型50-60万辆，DM-i技术的普及以及基于e平台3.0打造的新车逐渐登场，外加新能源车市场的快速增长，比亚迪所制定的2022年销量目标是业内较为看好的。

写在最后

关于销量目标的制定，每家都有一本账。仔细分析会发现，受以芯片为主的原材料供应问题影响，很多车企的销量规划中，燃油车业务大多抱有持平或略有增长的势头，而增量部分主要寄托在了新能源板块。2021年，新能源车销量352.1万辆，同比增长均为1.6倍，新能源车市场的快速增长，让很多车企看到了2022年在新能源车市场有一番作为的希望。在这一点上造车新势力比传统车企更乐观，例如小鹏汽车2021年的交付量为9.81万辆，2022年的销量目标是确保全年销量25万辆，冲击30万辆，增幅已达到255%。