吹响出行“集结号” 车企为何扎堆加速转型？

过去的三天内，三家车企再次在出行服务领域吹响了“集结号”。

首先是戴姆勒和宝马这两家德国汽车巨头斥资10亿欧元，联手打造欧洲最大出行集团。紧接着，全球最大规模的汽车制造商大众汽车和中国最大的出行服务商滴滴正式牵手。而再加上之前的吉利、丰田、奥迪、通用等车企纷纷表示向移动出行服务公司转型。眼下，你能想到的所有汽车品牌大都盯上了出行服务领域这块“大蛋糕”，并且陆续开始付诸行动。

抢滩出行服务领域

2月22日，戴姆勒和宝马这对“世仇”共同宣布，双方将共同投资10亿欧元，在包括共享出行、共享充电桩、停车场等多个业务板块成立五家合资公司，总共将涵盖五大领域密集布防未来出行领域。而在此之前，丰田也宣布将转型为移动出行服务公司。同时，通用、奥迪等车企也纷纷布局到出行服务领域。

相比于国外的汽车制造商，国内的车企自然也不愿落于人后。在2018年，上汽推出了移动出行战略品牌“享道出行”；东风也获得了武汉的网约车牌照，开始布局网约车领域；此外，包括长安、北汽、吉利等一众自主品牌也都先后表达了向移动出行服务商转型的意愿。

除了自身业务的发展外，包括日产、大众在内的众多车企还与滴滴出行共同成立在汽车共享等领域进行合作的企业联盟。2月24日，大众与滴滴出行在中国建立的合资公司正式落户上海嘉定，而这也标志着全球最大规模的汽车制造商与中国最大的出行服务商的正式牵手。

值得一提的是，目前除了布局速度加快、涌入玩家的数量增多之外，出行服务市场的玩法也逐渐多元起来。以上汽“享道出行”为例，其不仅提供汽车租赁、企业专车及场景化定制服务，其还计划提供技术平台、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的出行业务整体解决方案。

不难看出，短短几年间，越来越多的车企都或明或暗的对外宣称将向移动出行服务商转型，或者早就开始了向“移动出行服务商”转型的相关布局。而从众多车企的态度上来看，这并非是一种巧合，而是基于未来汽车业态的发展做出的近乎唯一的选择。

转型背后的图谋

从汽车生产制造商集体转向移动出行服务商，汽车行业环境的变化或许是其背后的主要诱因。众所周知，2018年全球汽车市场迎来了寒流，很多车企的销量也出现了负增长。更为重要的是，销量急剧下跌导致出现了营收难的问题，也正因此，车企们开始寻求新的业务增长点。

对此，一位出行领域的分析师表示：“从具体运营来看，目前汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”

诚然，车企打造出行公司可以减少一定的库存，缓解销量上的压力。而对于车企向移动出行服务商的转型。城市交通出行专家徐康明表示，车辆制造企业从事客运服务，有利于今后的车辆定制化发展，对销量有很大帮助。

不仅如此，随着科技的发展，无人驾驶技术和共享经济概念的普及，未来的出行市场将不再需要大量的私家车，汽车销量下降将成为必然趋势，而这也使得处于产业链上游的整车厂商开始谋划转型。除此之外，出行服务市场本身就是一块等待挖掘的巨大蛋糕，而这也使得车企们前赴后继的奔向这一市场。

从市场规模来讲，普华永道数据显示，到2030年,美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，而在去年这个数字还只有870亿美元。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额带来的下降，到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。 

转型优劣势并存

不难看出，在汽车消费作别高速增长，用户需求从私有转向共享的当下，布局出行已经是车企转型的大势所趋，但其能走多远仍还是个未知数。因为车企向移动出行服务商转型既有着突出的优势，同时也有着明显的短板。

相比滴滴这样的互联网出行公司，车企的优势在于其品牌背书和资产优势以及具体运营中出行产业链上下游资源的协调经验。其可以凭接近成本的价格拿到车，在投放、维修上也有更低的成本。更为重要的是，这种形成的价格优势可以长期存在，比此前“烧钱”补贴的方式更具战斗力。

与此同时，车企们还有着充足的资金做后盾，而这是一些创业公司所不具备的。在2018年，包括EZZY以及麻瓜出行在内的多家从事出行行业的创业公司，因为车辆投放的成本而宣布停止服务，甚至倒闭。而如果由车企来做该业务，在运营过程中就不会被拖垮，更不会因为投放成本巨大而面临资金短缺的风险。

当然，车企移动出行服务商转型也存在着短板。有业内人士指出，现阶段汽车企业对于出行市场布局的意义更多在战略层面，而非在该业务本身。所以，车企目前仍然处于试水阶段，而关于业务布局、管理运营、业务规划等方面车企并不具备优势。

确实，相比滴滴、高德、携程这样的互联网公司，车企在出行服务领域缺乏快速应变的互联网思维，以及相应的运营经验。而这也是为什么大众、日产等车企选择与滴滴在在汽车共享等领域进行合作的原因。

此外，有业内人士还认为目前布局出行领域已错过了最佳时机。以网约车为例，在其迅猛发展的几年间，规范网约车各项政策相继出台，对于网约车的管理越来越严格。不管是对司机的资格认定，还是对车辆硬件规格的严格标准，都提升了网约车的运营成本，这是车企转型移动出行服务商时必然要面临的问题。

而从整个行业来看，如果单单局限在出行这一块小领域，司机和用户的粘度远远无法得到保证。要在出行服务实现突围，就需要在出行话题之外，寻找跟用户能够更加谈得来的话题，衣食住行样样皆通，而这个问题对于车企来说无异于是蜀道之难。目前的情况是，滴滴已经开始做外卖和车辆售后服务了。

不难看出，对于向移动出行服务商转型，车企既有机遇，也有挑战，而最终在于滴滴、Uber这样的互联网出行公司的竞争中能分得多大一杯羹，我们拭目期待。