1个月5款新车上市！外资品牌纯电动车吹响进攻集结号

今日（11月8日），此前铺垫多时的奔驰首款纯电动车EQC正式上市，再过十天，奥迪首款纯电动车e-tron也将登陆中国市场销售。

加上4天前发售的北京现代昂希诺纯电，即将在“双11”亮相的国产特斯拉Model 3，以及在2019广州车展首发的标致e-2008，本月共有5款合资/豪华品牌纯电动车粉墨登场。

如此规模阵容的外资品牌纯电动车扎堆向中国市场铺货，还是头一次。

狼真的来了。

凭借先发优势垄断中国新能源汽车市场的本土自主品牌，说不忧虑是假的。

不巧的是，最近一段时间，比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、上汽、长安等自主品牌新能源汽车销量都因为补贴滑坡而出现大幅下滑。

随着外资品牌吹响进攻的集结号，在可预见的未来，发生在SUV细分市场的逆袭戏码，大概率要在新能源汽车市场重新演绎。

“弯道超车”的美好愿望，终究只是镜花水月。

更残酷的是，更多自主品牌当前的目标已经不再是“弯道超车”，而是怎么活下去。

合资大军兵临城下

经过2018年的刺探和打量，跨国车企的纯电动车大军终于在跌宕起伏的2019年杀到。

这是个具有里程碑意义的时刻，奔驰、奥迪、特斯拉、现代、标致纯电动产品的扎堆亮相，吹响了外资品牌向中国新能源车市进攻的号角。今明两年，大众、通用、本田、现代、丰田、福特的纯电动产品将大量铺货。

最为激进的当属大众。尽管向纯电动路线转型较晚，但大众的意志是最坚定的。

今年，大众已经一口气推出e-Golf，e-Bora和e-Lavida三款纯电动车，基于MEB平台打造的ID.3和ID.初见将在明年杀入市场。大众的计划是，未来两年发布30款新能源车型，十年内推出近70款电动车型；到2020年向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年交付量增长到150万辆。

转型更晚的丰田，布局却是最风驰电掣的。从4月上海车展宣布转型，短短数个月结盟一汽、广汽、比亚迪、宁德时代、滴滴。最新消息称，丰田与比亚迪将在明年成立合资公司联合开发纯电动车，产品计划在2025年之前投放中国市场，并悬挂丰田LOGO。

“合资品牌近百年积累的体系化的制造体系，保证了产品的品质。而很多车企投资新建新能源工厂，在自有工厂改建后，品质保证会更高。”全国乘联会秘书长崔东树说。

据统计，过去一年多时间，在大众、日产、别克、宝马少数几款新能源汽车的发力下，合资品牌的市占率已从1.5%迅速提升至13%。

一年超过10个点的增长，还是在寥寥几个先锋试水市场的情况下，这样的发展速度不可谓不惊人。

当跨国车企纯电动车大军吹响集结号，毫不夸张地说，市场要变天了。

自主品牌节节败退

与跨国车企来势汹汹相对的是本土车企的节节败退。

从9月份新能源汽车的销量来看，比亚迪、吉利、北汽、奇瑞、上汽、长安均出现大幅下滑，其中上汽、比亚迪、奇瑞的跌幅均超过50%。刚刚出炉的数据显示，比亚迪新能源汽车10月继续大降53.8%。

除了销量，自主品牌在新能源车市场的份额也在持续下滑，从一开始的100%垄断市场到如今跌破90%。

中国车企的惨淡表现，也在全球纯电动汽车品牌销量榜单中有所体现。根据EV Sales统计的数据，今年9月，宝马的月度销量（14,289辆）超过了比亚迪、北汽和上汽，仅次于特斯拉；雷诺也一举超过了长城、长安和江淮，销量排名上涨至14名。

国产电动车为何没落？这是野蛮生长的必然结果。

十年狂热的新能源运动，没有产生一家强大的企业，而是催生出一大批“骗补”的牛鬼蛇神。在外资品牌即将到来的集中攻势下，产品同质化严重、存在安全隐患的本土新能源汽车，处境无疑将更加艰难。

“中国车企推出产品的速度更快，但技术的体系性设计仍有差距。”崔东树分析，“合资品牌推出电动车，一定会导致自主品牌份额下降，像比亚迪的插电混动产品份额可能会从50%下降到30%。”

可以预见，燃油车战场的历史将在新能源领域重演，自主品牌的市占率将加速下滑。

目前，除了少数几家头部企业仍然扯着“弯道超车”的大旗卖力吆喝，大部分本土新能源车企面临的是生存挑战。一个活生生的案例是，销量一度登顶称雄的知豆汽车将于11月24日被法院处置拍卖。

知豆汽车的今天，将是更多本土新能源车企的明天。

国产电动车还有多少机会

弯道超车从来只是个笑话，如何活下去才是正途。

抛开那些“骗补”的小作坊小企业，真正想造车、造好车的本土车企也不少，比如传统车企中的广汽、吉利、比亚迪，新势力中的蔚来、小鹏。

自主品牌未必没有机会做大做强。

合资纯电动车大军的到来，除了与自主品牌短兵相接之外，也将产生规模效应，增强消费信心，助力新能源汽车市场发展壮大。市场蛋糕做大了，即使份额下降，不代表销量必然下降，这对自主品牌来说是个机会。

尤其是，目前外资品牌纯电动车并未展示出多少技术优势，更多的是品牌优势。如大众现有的三款纯电动车，续航均不超过300km，明年上市的ID.初见和ID.3，最高为550km；奔驰EQC的NEDC最大续航里程也只有415km。

国产纯电动车的出路在哪里？直击消费者的痛点才能做好文章。

绝大部分纯电动车主要流向出租车、专车市场，私人消费者普遍不能接受纯电动车，原因出在续航里程短、充电时间长、动力电池易燃易爆。这些短板都无捷径可行，还需自主品牌沉下心来苦下功夫。

在提升续航方面，本土车企已小有成就，如广汽Aion LX最高续航达650km，小鹏明年推出的P7也超过600km，足以秒杀现有的所有合资产品。

值得一提的是，面对合资品牌的层层下压（比如最近上市的雷诺e诺价格下探至7万元），一些自主品牌向上发起进攻，如广汽和蔚来都突破了30万天花板。

未来，不排除少数品牌能在高端市场站稳脚跟，但中低端市场才是自主品牌主要的生存阵地，现有的燃油车市场格局将复制到新能源领域，如何抓稳中低端市场，是自主品牌最需要研究的问题。