家喻户晓的捷达独立成军，对阵吉利长城，一汽-大众有何老谋深算
►春节刚过，但影响中国车市格局的大新闻已经扑面而来。
北京时间2月26日下午，一汽-大众和德国大众集团在沃尔夫斯堡隆重宣布，正式推出全新品牌“JETTA“（中文名“捷达”）。
不得不承认一汽-大众和德国大众的老谋深算，打造出一个全新品牌，但却几乎不需要花什么广告费做前期宣传了，因为“捷达”在中国本来就是一个家喻户晓的“名字”，也是具有“金字招牌”的销量王。
自1991年JETTA A2车型在中国正式下线起，捷达就开始了自己在中国的“常青树”之旅，在此后销售的近18年间，累计销量超400万辆。再以最邻近的两个月销量表现看，去年12月捷达销量为3.67万辆，今年1月捷达销量为3.28万辆。
如今，这一标志性的“捷达”二字，由车型升级至品牌，被注入新的意义。
一汽-大众也藉此获得了继大众、奥迪之后的第三品牌，“捷达”品牌定位略低于大众品牌，其产品的价格跨度区域为5万-15万元，将重点补缺7万-12万元的产品空间。
不言而喻的是，捷达品牌的最直接对手，就是如今在大战合资的战役中初战告捷的吉利、长城和荣威们。它将面对的就是中国第一次购车的刚需人群。
车透君认为，一汽-大众对于此次捷达品牌的推出，来势汹汹而且志在必得，因为一系列招数已经连环而出。
2019年，“捷达”品牌将会推出三款车型，包括一款A级SUV、一款A+级SUV和一款A级三厢轿车。第一款SUV产品将会在上海车展首秀，并于6月正式量产。
根据规划，“捷达”品牌车型将在一汽大众成都基地制造，形成年产A级SUV家族及三厢车共计30万辆的生产能力。
至于“捷达”品牌的有何卖点，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功的解读一针见血，他表示：作为一个德系品牌，“捷达”将延续大众集团的品牌DNA，使用大众集团的模块化生产架构，实现零部件通用化，例如两款SUV都将采用MQB横置化平台打造，并使用大众EA211系列发动机，从而保证产品竞争力。从目标受众看，“捷达”希望锁定年轻消费者，特别是对质量以及纯正德系汽车驾乘有着更高需求的年轻人群体。
划重点的话，除了不挂大众车标，而挂“捷达”新车标，“捷达”品牌的新车仍然是由德国大众主导研发、一汽-大众负责生产和销售，拥有德系车血统，使用大众集团的模块化架构，零部件和核心动力通用化，具备德系质量和德系驾乘品质。
当然啦，全新打造的“捷达”品牌也有新的赋能，那就是将聚焦中国新一代年轻用户，且在用户体验、销售和售后服务体验上将求新求变。
换而言之，大众很想借助“捷达”全新品牌的推出，打破曾经沉闷的“大众式”风格。例如，“捷达”的所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏，并且均支持苹果Carplay；“捷达”在销售端会主打线上APP+线下体验中心模式，引导消费者线下体验线上购车。
应该说，“捷达”作为全新品牌，但其不少核心理念，都和目前不断蚕食合资份额的吉利、长城和荣威相同。而此番“捷达”品牌让自主军团颇感压力的是，它从品牌建立伊始就高举性价比的大旗。
既然启辰能够凭借东风日产的背书和合资成熟的三大件而与自主军团的厮杀中站稳脚跟，品牌知名度天生就响当当的“捷达”为何就不能在10万元区间安身立命呢？
既然长城的WEY和吉利的领克能够杀入大众品牌的腹地，集中优势资源的“捷达”品牌为何就不能反戈一击呢？
再往深里分析，拥有“捷达”品牌后，一汽-大众手握了更多的品牌之牌，可以不让大众品牌继续下探，而把捍卫10万元以下细分市场的任务完全交给“捷达”品牌来镇守。
应该说，从品牌定位来看，“捷达”品牌比上汽大众体系内的斯柯达品牌、上汽通用体系内的雪佛兰品牌，天生定位更精准，更舍得了身段，也更亲民和接地气。
车透君认为，假以时日，“捷达”品牌将会是中国车坛一支不容忽视的力量，年销30万辆也许藏不住它的勃勃野心。等到“捷达”品牌羽翼丰满的时候，中国车坛前三强的排名，也许会出现更清晰的分水岭。
综上所述，“捷达”品牌杀出了，对于吉利长城荣威而言，不是一个什么好消息；对于上汽大众和上汽通用而言，亦然矣。
目前对于一汽-大众来说，“捷达”品牌的前三款车如何营销，打响头炮甚为重要。此外，由于“捷达”品牌会新建渠道，能否让闻风而来的经销商“吃到肉”而非“入了坑”，同样至关重要。
但说一千道一万，车透君认为，“捷达”品牌比其他所谓的造车新势力要靠谱多了，技术、品质、人才、资金、资质，什么都不缺。
一汽-大众和德国大众的老谋深算，果然是高段位的。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
