【1】“达喀尔拉力赛”，奥迪自己闯入的地狱
每年一月举行的达喀尔拉力赛是一项极限越野比赛，在沙漠、山谷和山路等崎岖不平的道路上行驶两周，总里程超过 8,300 公里（2022 年）。规则很简单。以最快的方法是跑10个或更多赛段，平均每天700公里。
最大的不同是，司机必须在没有固定路线的情况下自行开拓无人居住的地区。它与在铺好的道路或赛道上进行的公路比赛以及在指定的未铺砌道路上进行的一般拉力赛有很大不同。
在每天温差达到50度的沙漠中，跑在一条没有保障的路上，比赛完成率不足50%，达喀尔拉力赛至今已经有70多人在比赛中死亡。因此，它被称为“死亡集会”。在比赛开始前，参赛者必须填写一份可怕的誓言，上面写着“如果你在比赛中死去，你将负责”。
早期的达喀尔拉力赛是从法国巴黎到塞内加尔首都 达喀尔，穿越撒哈拉沙漠等北非的比赛。这就是为什么它被称为“达喀尔拉力赛”。但是，由于非洲冲突国家的恐怖主义威胁，从2009年开始改为南美，并从2020年开始在沙特阿拉伯举行。即使在那之后，起点和终点都在一点一点地改变，但它仍然被称为“达喀尔拉力赛”。
【2】奥迪专注于Formula E，为什么又选择达喀尔拉力赛？
汽车制造商花费大量资金参加赛车运动有两个主要原因。一是声誉，二是根据恶劣环境中获得的数据制造更好的汽车。奥迪参加达喀尔拉力赛最大原因是在电气化时代开发出比其他人更好的电动汽车。
直到现在，汽车都是通过赛车运动发展起来的。在电气化时代也是如此。奥迪参加了电动汽车比赛“Formula E”，并自主研发的电动动力总成。创下7年一冠三亚的稳固战绩，在2020年突然宣布退出Formula E，随后将达喀尔拉力赛作为下一个目的地。
我们不知道这到底意味着什么，但奥迪似乎想从更严酷的地方获取有关电气化动力系统的数据。到目前为止，量产电动汽车的续航里程往往会因外部因素而有很大差异。而且你总是要为剩余里程感到压力。在这种情况下，如果奥迪的电动车成功穿越数千公里的沙漠，将有可能显着提升消费者对电动车的信心。
【3】奥迪的特殊电动拉力赛车 RS Q e-tron
奥迪在赛车运动中留下了独特的印记。当大家都在造后驱赛车的时候，奥迪就造了前驱赛车，压倒对手，甚至造出了世界上第一次超过400公里/小时的赛车。 WRC Group B 被称为“疯狂的比赛”，通过创造四轮驱动系统“quattro”的热潮引领了全球赛车运动的潮流。搭载柴油发动机，赢得勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪，依然是耐力赛的传奇。
在本次达喀尔拉力赛中，奥迪的怪癖暴露无遗。这是有史以来第一款配备电动动力系统的拉力赛车 RS Q e-tron。任何对奥迪感兴趣的人，只要看名字，就能一眼就明白它的构成。 RS（Renn Sport）代表奥迪超高性能阵容，Q代表SUV，e-tron代表纯电动车。换言之，它是一款配备电气化动力总成的高性能 SUV。
电动车比赛还有很多，但之所以不能引入拉力赛，是因为电池的限制。你必须在沙漠中跑到800公里，以现在的技术不可能继续以如此高的速度跑。充电压力也很大。
奥迪通过安装发动机克服了这一问题。它与增程式电动汽车的方法相同。车辆由电动马达和电动汽车验证的发电系统驱动，取自 DTM 赛车的 2.0 升四缸 TFSI 发动机仅用于为电池充电。
【4】奥迪雄心勃勃的挑战，第一场比赛结果如何？
达喀尔拉力赛今年庆祝成立 44 周年。从大年初一开始，来自63个国家的300多支队伍和1060名运动员参加了乘用车、卡车、摩托车、四轮自行车、四轮越野车（SSV）等5个类别的比赛。
图注：（左起）Matthias Ekstrom、Emile Bergvist、Stefan Peterhansel、Edouard Boulanger、Carlos Sains 和 Lucas Cruz
“达喀尔新秀”奥迪总共使用了三辆 RS Q e-tron。每辆车有两个人，主驾驶员和副驾驶，驾驶员阵容脱颖而出。据说以后很难再看到这样的组合了。
那么，2022 年达喀尔拉力赛的结果如何？汽车部门由 Nasser Al Atiyah (Toyota Gazoo Racing) 赢得。 Audi Sport 车队的 Matthias Ekstrom 获得第九名，Carlos Sains 获得第十二名。不幸的是，Stefan Peter Hansel 在第 2 赛段遭遇重大事故，因导航问题仅排在第 57 位。
奥迪无缘冠军，但奥迪的影响是巨大的。本届达喀尔拉力赛共有12个赛段，最重要的是，奥迪被评价为为达喀尔拉力赛开辟了新的可能性，直接证明了电动汽车即使在沙漠环境中也能具有强大的竞争力。