这两年长城汽车的自主研发技术成果，相信大家都有所目睹，可谓是爆发性发展：
1、全球首款横置9速湿式双离合变速箱；
2、中国第一台量产的纵置9AT变速箱；
3、国产中极少数能实现自研的3.0T V6发动机；
4、和比亚迪DM-i竞争的柠檬DHT混动；
5、号称“永不起火，永不爆炸”的大禹电池；
6、三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能；
搁以前，提及自主品牌的技术代表，很多人会优先想到奇瑞。不过看着长城这强劲的风头，有不少人开始认为，长城才是国产第一技术流，甚至已经全面超越了奇瑞。
要知道，很长一段时间以来，长城都是被认为是以“换壳”为技术的车企，而如今却被拿来和奇瑞相提并论，这其中到底经历了什么？长城的技术水平到底如何？趁着今天的机会，疆哥就和大家一起聊聊。
1、发动机
1984年成立的长城汽车，比1997年的奇瑞还要更早入局。不过后者在2005年，就拥有首款自主知识产权的ACTECO发动机。而彼时的长城，还在高度依赖三菱的4G系列发动机。
2010年，长城通过仿制丰田发动机，终于推出了自产的4G15发动机，目前该机型在哈弗M6 PLUS、哈弗初恋等入门车型上搭载，其最大功率110kW，峰值扭矩210/220N·m，虽然技术不算新，但胜在稳定可靠。
哈弗M6 PLUS
哈弗初恋
2017年，长城推出拥有多项专利和知识产权的新一代1.5T发动机，型号4B15，具备可变气门升程，顶置直喷和集成排气歧管等主流技术，相比于老旧的4G15系列，算是正向研发的产物。
目前第三代哈弗H6、哈弗大狗、神兽等车型均有搭载，其中神兽上的1.5T（4B15C）是最新产品，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。
哈弗神兽
当然，长城还有2.0T机型，早在2013年就推出了。目前主要有两种型号，一种是搭载在哈弗F7上的4C20B，坦克300上也是同源。
另外一种是最新的4N20系列，可以视为第二代机型，它分为不同的功率，官方宣传的180kW高功率版本目前还没来。结合第三代哈弗H6的试驾来看，相比于老款的4C20B，它在动力响应和燃油经济性上，有了明显的改善。
第三代哈弗H6
而目前奇瑞比较拿得出手的发动机是1.6T和2.0T，第三代1.6T神机的名气和口碑自然不用多说，至于去年才落地的2.0T，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，可是被不少国人称为国产最强2.0T。
奇瑞第三代1.6T发动机
奇瑞第三代2.0T发动机
大家也别纠结它们“自主研发”的含金量，奇瑞的1.6T和2.0T背后有奥地利李斯特（AVL）的支持，而长城的2.0T最开始也是和德国FEV合作的，所以要溯源，其实“自主研发”都不纯。
不过，真正的差距体现在长城的大排量3.0T上，这是奇瑞目前所不具备的，实际上自主品牌能自研的也寥寥无几，红旗算一个，但它一直被质疑是逆向研发奥迪的。还有一点，长城的发动机已经实现了外供，所以就目前而言，长城硬实力似乎要更综合一些。
2、变速箱
而在变速箱这块，奇瑞确实是自主先驱，早在2009年就研发出中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱。而长城发展初期则是靠“拿来主义”，长期采购来自唐山爱信、韩国派沃泰/摩比斯、德国格特拉克等合资厂商的变速箱。
直到2017年，长城才终于量产出了属于自己的7速湿式双离合变速箱，目前已经更新到了第三代，累计下线超过200万台，目前已经是哈弗品牌的核心变速箱。
长城第三代7DCT
2020年，长城基于7DCT的基础，又搞出了全球首款横置9速湿式双离合变速箱，并已率先搭载在WEY摩卡上。当然，还有衍生而来的9HDCT（混动）。
长城9DCT
WEY摩卡
2021年，长城又推出中国首款纵置9AT，同样衍生了9HAT（混动）。目前这款9AT和3.0T匹配，首搭在即将上市的坦克500上。值得一提的是，在9AT之前，长城并没有相关的AT技术成果，甚至连4AT都没有，如今一上来就推出9AT，比肩奔驰、采埃孚和通用，着实让不少人大为震惊。
长城9AT
坦克500
相比之下，如今的奇瑞在变速箱这块就有点弱了，当年引以为傲的CVT卖给了万里扬。目前整个奇瑞广泛使用的7DCT，均是外采自格特拉克、重庆青山工业或是柳州上汽。很显然，手握7DCT、9DCT和9AT的长城，在变速箱领域已经不止是强于奇瑞，在一众自主品牌中也算是顶尖水平了。
3、底盘
底盘，由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成，相比于发动机和变速箱，它无疑是更复杂的存在。实际上，很多国人对于底盘的感知不强，所以一直没有清晰的好坏概念。
而自主品牌的底盘基本都是靠逆向研发合资起家的，比较公认正向研发的是奇瑞。至于长城，最开始用的是皮卡底盘，后面哈弗H6又逆向研发本田CR-V等车型，所以长期以来，长城在底盘这块名气和口碑上都不如奇瑞。
不过从2020年发布柠檬和坦克平台后，长城也算是迎头赶上来了，柠檬平台下的第三代哈弗H6，坦克平台下的坦克300等，在行驶质感和操控性方面，都得到了不少的认可。当然，你要问长城和奇瑞谁的底盘调教更牛，这个问题估计要吵个三天三夜才行，在此疆哥就不做对比了。
坦克300
4、新能源
先说混动技术这块，长城有柠檬混动，既支持HEV，也支持PHEV，技术亮点在于拥有独特的两档直驱模式，目前覆盖车型包括WEY玛奇朵、拿铁、摩卡，以及哈弗H6S、赤兔等车型。
长城柠檬混动
奇瑞则有鲲鹏混动，主攻PHEV，技术亮点在于双电机驱动，以及三档混动专用变速箱，目前主要在瑞虎8 PLUS和星途追风上搭载。
奇瑞鲲鹏混动
从这里可以看出，长城和奇瑞其实都掌握了一定的三电核心技术，但由于都是新产品，现在评判两者孰优孰劣还为时过早，不过就市场热度来说，它们其实都不如比亚迪DM-i。
而在纯电领域，目前来看长城的声量还是要更大一点，除了有欧拉品牌，长城还拥有独立的的蜂巢能源，不仅能自研动力电池，还实现了外供，去年的市占率排到国内第六。
写在最后
这里疆哥给大家总结几点：
1、长城曾一度被认为缺乏技术，主要原因是其发展的前期，奉行“拿来主义”，三大件都是采购的，自研技术薄弱；
2、不过在中后期，长城实现从逆向开发到正向研发的转变，不仅有了4B15、4N20、6Z30等发动机，还有7DCT、9DCT以及9AT变速箱，加上柠檬和坦克平台也打响了名气，这时候大家不得不正视起长城的技术；
3、疆哥之前也曾撰文介绍过奇瑞目前的技术水平，总的来说，发展初期，它确实是自主阵营中顶级的存在，但如今来看，其技术优势已经被其它自主品牌赶上来了，不止是长城，还有长安、吉利、比亚迪等国产品牌；
如果我们再把格局再放大一点，就会发现，除了技术层面，长城这几年在设计、市场营销、品牌战略等方面，其实也有很大的发展。它背后的实力，其实远比大家想象中的强大。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对长城实力的看法。