相信没有一位购车消费者，是真正心甘情愿接受加价提车的。可是面对自己想要的车，却又十分紧俏甚至一车难求时，为了尽早拥有只能被迫接受加价行为。

说到国内最著名的加价车，从早期的本田CR-V、大众途观，到现在的奔驰大“G”、迈巴赫S级以及埃尔法，从加价几万到上百万，着实把加价提车变成了一种畸形的炫耀。那么是不是所有的加价车，都是因为“物以稀为贵”呢？并不是。

一车难求的赛那疯狂加价，竞争对手却乐开了花

就在最近几个月一款曾被吹爆的神车，就因为疯狂加价坠入了网友口诛笔伐的深渊，它就是丰田赛那。一段时间中，丰田赛那在国内普遍加价5-8万元才可提车，最高甚至逼近了10万元大关。如果不想加价？那你愿意为它等上1年再提车吗？也许是丰田觉得国人会对赛那继续“迷信”下去。

之前从经销商那流出的赛那加价信息

可是谁料如果国内消费者的购车心态逐渐理性，你丰田的七座MPV又贵又要加价，那我何不出门右转选择别克GL8或是起亚嘉华？所以有意思的事情来了，别克GL8在遭遇史上最强对手的时候，销量非但没有明显下滑，反而稳步上升，12月卖出了2万多辆GL8，而赛那却只是十分之一。

好玩的事情还没有结束，曾经发出海报说“预售一个月订单突破1万辆”的赛那，在12月仅卖出2791辆，但是根据乘联会公布的上险量，只有800多辆，批发销量也仅为932辆。至此，广汽丰田这一波的“饥饿营销”是被实锤了，而且还是吹牛式饥饿营销。所以，赛那加价的幅度也是不断下降，最近更是已经出现了平价销售的景象。

销量低于预期，如今不加价也有现车

而最近开始，一些曾经关注过国产赛那的消费者开始接到经销商的电话，一些销售表示：即便不加价也有现车，而有些只需加装少量装潢就能立刻提车。甚至网还有疑似丰田销售的留言截图，明确指出经销商对赛那这款车型期望太高。

那么，赛那不加价了就能卖好吗？情况也许并不如此乐观。虽然赛那头顶着丰田的光环，但是国人现在并不买账，这一波疯狂加价让原本美好的形象轰然倒塌，在消费者中间甚至形成了一种“你降价我也不买”的抵制情绪。追求豪华和舒适可以盲选别克GL8，喜欢日式MPV可以选择奥德赛和艾力绅，如果对空间和配置有高要求可以选择新款嘉华，加上赛那产品力并不十分突出，导致消费者完全能找到比赛那更好的选择。

写在最后

从丰田赛那因加价被消费者抵制这件事，我们可以看到两个因素：其一是国内消费者对于购车越来越理性，不再轻易地相信车评人和广告的营销；其二则是车市成熟度的日渐提高，绝大多数同级同价位可选择的车型，不再只有那唯一的一款，可选择的车型更多了。而对于广汽丰田我只想说，作为车企非但不去制止经销商的疯狂加价行为，反而睁一只眼闭一只眼，这样短视的行为最终还是会自尝恶果。