试驾保时捷Taycan：是电动车的天花板？还是“富人的大玩具”？
无人不识的保时捷Logo、顶配售价高达179.8万元、800V高压电池系统再加上后驱两档变速器，在豪华、技术和性能上打造极致的Taycan，自推出以来就被不少人认为是纯电动汽车的天花板。但这也可能只是德国人的一厢情愿，面对早已被各个新势力品牌吊高了胃口的国内电动汽车用户，保时捷Taycan是不是真的位于顶端？
带着这个疑问，我们在2022年春节前夕拿到了一台试驾车。嗯…虽然是最低配不带任何后缀的“丐版”Taycan，但是售价依然不菲。其新车裸车售价为88.8万元，再加上10万+的选装，落地也要近百万了。
一台百万级的豪华纯电动汽车，究竟体验如何？
911的范儿+Panamera的体格
跳出图片，首次近距离接触Taycan，第一个感觉是车真的大，感觉并不比Panamera差多少。而且数据上也是如此，Panamera长度为5049mm，宽度1937mm，而Taycan的长度也达到了4963mm，宽度更甚，达到1966mm，虽然定位上前者是D级大型轿车，后者为C级中大型，但是视觉上感觉大差不差。
同时，Taycan在近5米的车身长度上，使用了类似911的跑车式设计风格，整体造型非常动感流畅，风阻系数仅有0.22cd。且所有目前保时捷家族的最新元素都可以在它身上看到，包括四点式矩阵LED日间行车灯、扁平狭长的横贯式尾灯，四门四座的设计又提供了一定的实用性。
作为保时捷首款纯电动车型，Taycan也有打破常规。例如，新车的前大灯组采用了扁平的矩形设计，与911的“蛙眼”圆形灯组大相径庭。此外灯组眼角位置继续向下延伸，形似一道泪痕，里面隐藏了为前刹车系统散热的导流口。以上元素为Taycan增加了极强的识别度，可以一眼看出和保时捷旗下其他车型的区别，并彰显了较强的未来科技感。
虽然横贯式尾灯如今已经算是一个大众化设计，但是在保时捷身上，通过起伏的线条和凹凸有致的造型，以及在灯光造型和光效质感上的拿捏，仅需一眼你就能感受到扑面而来的高级感。
尾部的“Taycan”车型标识透露着它是一辆基础版的单电机后驱车型，除此以外，包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是双电机四驱版。
这台后驱版的Taycan轮圈造型相对普通，双色的多条辐样式是很多豪华车的首选。为了提升续航能力降低空气阻力，保时捷在这套看似普通的轮圈上加入了几近全封闭的轮毂罩盖，深黑配色隐藏的比较完美。
轮胎规格很对得起其跑车定位，前轮245/45 R20，后轮更是夸张的285/40 R20，后面远远地看去相当宽大，给人感觉就很稳、很快。
当然，“无选装，不保时捷”！这套20寸的轮圈和轮胎是需要额外付费的，价位为23300元。此外还有图中的默咖米色金属漆-10300元，电动外折叠后视镜-2800元，电动充电口盖-5800元，以及我们大家都知道的，轮圈中心彩色保时捷车标-1500元。
经典元素+科技氛围
内饰方面，Taycan肉眼可见的更加前沿，更有未来科技感，通俗的说就是：按键少了，屏多了！至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。
全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局，根据喜好，你也可以更改成非常“大众味儿”的中间显示地图模式，以及仅显示时速和功率的简洁模式。
方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒，为了让用户更专注驾驶，一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成，比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启、关闭能量回收功能，右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。
拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧，除了仪表上的挡位同步切换提示外，在你成功切换到D、R挡位时还会伴有声音提升，非常人性化。
仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职，中控屏主要负责车机系统设置、娱乐系统等，支持苹果Carplay，底部的竖形屏幕主要用于空调、座椅加热和前后机盖的控制，带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项，价格9500元，可以让副驾驶进行导航、娱乐和车机系统的一些操作，不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩，其实感觉不太必要。
提到选装，顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。
黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元，全景影像系统-6800元，金属钕装饰组件-5000元，恰克米色安全带-4500元（这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里...），头枕上的保时捷盾徽标识-4200元.....嗯，果然保时捷不坑穷人。
驾驶才是真谛
Taycan是一台纯电动车，更是一辆保时捷，因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。
我们试驾的单电机后驱版Taycan，电机峰值功率240kW，超增压功率300kW，百公里加速时间5.4秒，极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW，百公里加速时间4秒。极速250km/h；Taycan Turbo超增压功率500kW，破百时间为3.2秒，极速260km/h；最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW，破百时间仅需2.8秒。
更难能可贵的是，Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥，其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。
强悍的加速能力和极速水平，离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。
与一般电动汽车常见的单级减速器相比，Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1，与前桥减速器相同，主要负责提升高速动力储备，同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下，Taycan的最高车速可达260km/h，在电动车领域极为出众。
此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池平台。
Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平，这对一台高性能电动车至关重要。同时，800V电压显著提升了充电效率，理想状态下充电功率可达270kW。
容量方面Taycan提供两种三元锂电池组，我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组，容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组，其由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面，Taycan采用多层桁架式蓄电池框架，8根横梁的设计在业内较为罕见，夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。
一切优秀的硬件和技术，主要目的还是服务于驾驶者。这台后驱版Taycan虽然没有空气悬架、动态底盘控制和后轮随动转向等黑科技，但是开起来依然只能用一个字形容——真xx的香！
初一上手，会感到Taycan的加速踏板脚感较沉，仿佛时刻提醒着你要小心控制它。但随着车速的提升，踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比，整体的动力输出非常线性，犹如驾驶着一台大排量自吸发动机的感觉，开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张，虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。
在众多豪华品牌都在推崇厚实握感方向盘的今天，Taycan的方向盘质感和转向手感，其实才应该是各大品牌厂商应该效仿的方向。线性、直接一切正面词语似乎都不足以赞赏保时捷的机械严谨，并且Taycan在转向系统的精准度也真心不亚于任何保时捷出品的燃油车型。用比较通俗的描述来说，Taycan可以在每一次转弯的过程中，都通过方向盘让你体会到了人车合一的境界。
虽然一般情况下只有240kW的最高功率，但是傻快绝不是保时捷的追求。选装了Sport Chrono组件的Taycan，不仅拥有了Range长续航模式，同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验，动力响应会变得十分灵敏，并且位于后桥的两档减速器还能在车速升至120km/h时升入2挡，这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择。
由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW，因此日常驾驶的时候，动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军，为刹车系统分担大部分工作，回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。
虽然没有了发动机声浪的陪伴，但Taycan也提供了“电子跑车音效”供用户选择（价格=4600元）。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很独特，有种置身于科幻电影中的错觉，与传统的发动机轰鸣声还是有着明显区别的。
驾驶层面来说，Taycan绝对不是一台蹦直线的机器，虽然Turbo系列车型也足够快，但它还是一辆专注于驾驶和操控的性能车，这一点与家族中的911非常类似。它们会尽量通过底盘、方向、车辆对路面的反馈等等，让你的感官去与它达成协同，一起去追求驾驶的极限，让车辆成为自己身体的一部分。
编辑总结：回答标题的问题，用“纯电动汽车的天花板”来形容保时捷Taycan确实有些不严谨，特别是在奔驰的EQS推出后，至少在豪华感的营造和空间上，Taycan是不占优势的。同时与国内的蔚小理相比，Taycan在智能化上也有着明显不足。但是，以上瑕疵都丝毫不影响它在驾驶层面的乐趣和品牌带来的尊贵感。
对于保时捷Taycan的目标车主来说，他/她可能只是想买一辆100万左右的电动汽车，又刚好看到了保时捷Taycan罢了。至于和某某品牌、某某车型去对比？或者真的去看了什么试驾导购内容？那他/她从这一刻起就已经输了。