2021年全年销量同比暴跌46%！东风英菲尼迪为何断崖式坠落？

2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布：将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这也就意味着英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌，而不再作为独立公司存在。

如果说单纯看这则消息还有些突兀的话，那么若是将这则消息同英菲尼迪2021年年销量结合起来，似乎一切都显得是那么顺理成章。

根据乘联会数据显示，2021年，豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，较2020年上升3.2个百分点。然而，在豪华品牌销量再创新高的2021年，英菲尼迪却仅仅卖出了13478辆，同比暴跌46.04%，落寞且尴尬地扮演着局外人的角色。或许，2021年惨淡的销量正是压倒英菲尼迪的最后一根稻草，自知再也无力独立支撑品牌运营的英菲尼迪这才在2022年伊始就选择“寄人篱下”，加入东风日产。

创立于1987年的英菲尼迪品牌，进入中国市场以来特别是国产化之后也曾迎来过短暂的高光时刻。2014年，东风汽车公司和日产汽车两家公司按50:50的股比共同设立了东风英菲尼迪，这一年，国产化的英菲尼迪在华销量超过3万辆，同比增长高达75.6%；2015年，英菲尼迪在华销量持续上涨突破4万辆，同比增长33.8%的同时更是一举成为唯一增速超过30%的豪华品牌；2016-2017年英菲尼迪增速有所放缓，年销量分别为4.15万辆和4.8万辆。逐年增长的销量让英菲尼迪有些飘飘然了，在将销量目标定为10万辆的2018年，英菲尼迪开始走下坡路，当年年销量4.4万辆；2019年3.5万辆；2020年2.5万辆。

从四连涨的辉煌到四连跌的尴尬，从曾经的领跑二线豪华品牌到如今的不断边缘化，东风英菲尼迪究竟为何呈现断崖式坠落？

产品更新换代过于缓慢

虽然这两年，受到新冠疫情和“芯片短缺”的冲击，全球汽车产业都受到了巨大的影响，但是至少在我国，随着经济发展和国民收入水平的不断提高，豪华汽车市场拥有着极大的上升空间，其中潜藏的机会和空间更是吸引着像特斯拉、蔚来、理想等一大批新势力入局。反观东风英菲尼迪，却似乎并不那么看重中国的豪华车市场，国产化八年时间过去了，其国产车型竟然只有QX50、Q50L以及不久前刚刚上市的QX60三款车型。在竞争日趋激烈的中国市场，产品线不丰富，新车投放力度不足，尤其缺乏在A级SUV这一增长强劲且走量的细分市场中投放有竞争力的产品的英菲尼迪，不得不接受曾经占据的市场份额不断遭到后来者蚕食的局面，而市场覆盖力不足反过来又会进一步导致英菲尼迪无力推出全新车型，深陷这一恶性循环之中的英菲尼迪产品更新换代更加缓慢。

缺乏技术亮点

东风英菲尼迪总经理毛利民曾表示：“在中国市场拿一款车打遍天下的就是神车。”这句话虽然没毛病，但是英菲尼迪真的有这样一款能打的“神车”吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示：“中国消费者还是偏爱德系豪华车，日系豪华车没有在中国树立起自己独特的品牌形象，表现相对一般。只有雷克萨斯凭借混动等技术获得一定的消费群体认可，是一个独特的技术品牌，有自己的亮点。讴歌和英菲尼迪都在美国获得成功，但在中国没有自己技术等方面的产品亮点。”

事实上，刚刚国产化的英菲尼迪还是拥有一些让人眼前一亮的技术优势，最典型的例子当属DAS线控主动转向技术，简单而言应用了这一技术的车辆在转向系统上和我们日常玩的赛车模拟很相似，其方向盘和前轮并没有机械连接，转向手感都是电脑模拟出来的，驾驶者转动方向盘就给控制单元输入信号，然后控制单元再控制转向机让前轮转向，虽然会缺乏一定路感，但会让驾驶变得更为舒适。

然而，在“新四化”浪潮来袭的当下汽车产业中，曾经有所领先的英菲尼迪却逐渐落伍，无论是智能网联，还是自动驾驶等方面，英菲尼迪都大幅落后于像ABB、凯迪拉克等传统豪华品牌，和特斯拉、蔚来这样的造车新势力更是难以同日而语。

质量问题被央视3·15点名批评

如果仅仅只是缺乏技术亮点，相信东风英菲尼迪还不至于在销量上呈现出如今的断崖式坠落，更致命的是，其在产品质量上存在的问题屡遭消费者投诉甚至在3·15晚会上被央视公开报道，对于其品牌信誉度和口碑形成了巨大打击，进而对销量造成深远影响。

2021年3月15日，在3·15晚会上，英菲尼迪因保密协议被央视公开报道。事件起因是，据消费者反映，购买英菲尼迪后，遇到了异响及抛锚问题，这其实也很常见，但是当车主后续找到4S店进行维修时，却被要求签订所谓的保密协议，不得向媒体及通过其他手段发布相应问题。更让人难以接受的是，在消费者透露的协议中有这样一则堪称“不平等”的条款：本协议生效后，双方之间就协议的争议事宜（“本次事件”）视为全部解决完毕，乙方（车主）自愿放弃就本次事件直接或间接导致的损失或损害。

而在网上有关英菲尼迪发动机漏油、异响等问题的投诉更是比比皆是，即便是在2021年12月16日上市的，被其寄予厚望的全新一代英菲尼迪QX60身上，也存在着动力平庸、变速箱响应速度偏慢、底盘单薄、第三排空间太小等产品力上的问题与不足。